[汽車之家 深度賽車解析] 標致205可能是標致品牌有史以來最有名、最成功的車型之一，但這款經典車型在國內幾乎是鳳毛麟角，有幸一睹真身已經是件很榮幸的事。這次，我不但有幸親眼見到這款車，還一次見到了兩輛，而且這兩輛都是武裝到牙齒的純種場地賽車。這款誕生于1983年的車型已經于1998年停產，在時隔十七年后的今天即便在全球也已經十分稀有，更何況是國內。于是我無法拒絕這個一親芳澤的機會。
見到這兩臺小怪物是在過年前的一次賽道活動上。當時天氣還很冷，輪胎并不能很好地發揮全部抓地力，大部分汽車賽事都還是暫停狀態，所以賽車場基本閑置，而能在這個時候來練車的恐怕除了鐵桿車迷還是鐵桿車迷。
時間還很早，場上就已經有車在練習了。站在賽道邊上欣賞車子們入彎的優美姿態，聆聽發動機動聽聲浪和偶爾輪胎的尖叫也是很享受的事情。雖然享受，我一大早來這里也不是專門為了聽這個，而是在等待今天的主角——標致205賽車的登場。
根據標致的命名規則，205是曾引入國內、現已停產的標致206的上一代產品，軸距僅有2418mm，寬度僅1572mm，是個不折不扣的小個子，根據不同配置自重在800kg左右。當時的205以靈活的操控和豐富的駕駛樂趣贏得許多人的青睞，其中以搭載1.9L 128馬力發動機的205 GTI最受歡迎，一度被當做兩廂性能車的參照標桿。
標致205在賽場上的最大成功應該算是WRC B組的205 T16賽車。在1984-1986年間共拿下了16個WRC分站冠軍。這搭載1.77L 渦輪增壓發動機的中置四驅賽車0-100km/h時間僅需2秒。205 T16賽車還曾出現在Pikes Peak（派克峰）和達喀爾賽事中，目前Pikes Peak速度記錄保持者標致208 T16就是一輛繼承205 T16衣缽的賽車。于是不止在上世紀80年代，即便在現今，205賽車依舊是許多國內車迷乃至職業車手的dream car。
● 定位1800專業組的205賽車
當其中一輛賽車準備妥當、停在賽道入口的時候，一下子成為了現場的焦點。不得不承認這輛小車簡直太可愛了，相比現今許多兩廂車型都小得多。觀看試車的同時，我給大家講講205賽車的故事吧。
賽車的主人是一位執著的法系車愛好者，一位經驗豐富的賽車調校技師，圈里人稱他叫“5000轉換擋”，人稱“5000大哥”。他跟我說，擁有一輛205是他多年的一個愿望，這種愿望來自于一直以來對法系車的熱愛。早年間多次見過類似205的圖片，結果是一直以來的魂牽夢繞。然后在真正見到它的一剎那，一種能把愿望變成現實的沖動，怎樣也阻擋不了。
一個偶然的機會，他從本地一位Hella Flush愛好者那里看到了這輛205，但當時它完全是一輛報廢車，緣分由此而起。當時看著它落魄的樣子，覺得無法眼睜睜看著如此經典的一輛小車被埋沒，就定下了把它收過來，讓它復活的決心。于是幾經輾轉，這輛205終于被“領養”了。
車子過來的時候很多外觀件如車燈保險杠都已經損壞，前擋玻璃也碎了。車主馬上通過自己的渠道聯絡法國標致直接訂貨，但被告知“早已停產”。其實想想這部小“老爺車”已經近30年，零配件停產也在情理之中，于是便開始了自制這些車身部件的過程。
保險杠內襯損壞，就用防滾架鋼管重新制作；前風擋破碎，就用聚碳酸酯材料替換。在車身結構上，焊接了標準防滾架，并增加了更多延展到車頭和車尾的加強鋼管結構。車身關鍵受力點也都進行了加焊和整體的防銹處理。
（注：“流用”這里指將同品牌更高級/更新車型的零件沿用到舊車型起到升級目的，下同。）
原車的底盤結構件諸如膠套、球頭等已經悉數老化，，加上前下擺臂結構相對脆弱，一時間成了修復的難點。經過仔細比對其結構，最終將其后繼車型標致206的前懸架總成經過小修改流用到了205車身上，前減振器也使用了206車型的絞牙減振器，通過一些小修改順利安裝在車上。
其余底盤部分的改進還包括訂制的27mm賽用后扭力桿。這套扭力桿一度用于在國內賽場擁有相當戰斗力的標致206賽車，和原車后懸架搭配在了一起。原車的后鼓式制動系統則更換為來自雪鐵龍賽納的盤式制動系統以平衡前后制動力并獲得更好的制動耐久性。
動力方面，這輛205賽車沿用了目前國內賽事中標致206賽車使用的TU5JP4發動機，并更換了鍛造活塞、連桿、軸瓦等。裝配了加大氣門組的缸蓋配合車隊自行研發的手工進氣歧管為發動機提供更充足的新鮮空氣供應。配氣系統的凸輪軸則選用了kent pt51 262度凸輪軸配合CAT Cams可調普利盤。65mm的節氣門使用了賽制的拉線系統，擁有比電子節氣門更完美的動力響應速度。
排氣方面，車隊以意大利品牌SuperSprint全段排氣為基礎，研發出了一套賽用排氣。賽車的排氣量根據2015年新規則已經升高到1.8L，在經過調校后可以輸出185馬力的最大功率。
傳動系統沿用了TU5JP4發動機自帶的MA5變速箱，但變速箱內部齒比針對賽道進行了優化，在HELIX競技離合器和border機械式限滑差速器的幫助下將動力輸出到前輪上。終傳比從變速箱原有的4.286:1提高到了4.923:1，也是針對賽道發力區間進行的優化。
由于205賽車真的很小，內部空間在拆除所有內飾后依然有限，儀表臺使用了簡潔的鋼板結構，配合轉速表、機油溫度表等必要儀表搭配。賽車座椅和多點安全帶自然是少不了，方向盤則來自momo。
賽車的發動機電腦沒有使用大品牌，而是以法系車型老款TU3系列發動機為基礎自行開發的一套賽用系統，經過三年多的賽場驗證已經是一款很成熟的產品。
5000大哥跟我說，在改裝205賽車的過程中碰到過不少困難，最大的難點恐怕就是懸架系統的調整。由于前懸架流用自標致206，而后懸架是基于原廠修改，兩者的匹配度并不是很好，以至于剛開始試車時的底盤調教相當難以適應。由于缺乏合適的調校參照，只能經過無數次的實地測試驗證，并通過對輪距墊片的選擇、彈簧磅數的搭配、前后傾角調整等多項懸架數據進行調試組合才得到了目前的狀態，一輛初具戰斗力的小賽車。
