無獨有偶，當初991.2的Carrera 4S也是我測試的，而這代992在性能上則全面超越了原本就很強的上一代。就像我文章開頭和總結說的那樣，911的換代總是看似沒太大變化，但性能從不會令人失望，甚至會帶來巨大的驚喜。

全新992的性格變得有些極端，日常駕駛很溫順、激進的開又有點像賽車。四驅系統很聰明，還是保時捷911最初的味道，很棒！

這代911的輪距整體加寬了，輪胎抓地力也升級了，這就讓它有著更高的彎道極限，凱澤賽道能刷出52.99秒的圈速非常驚人，加速、剎車、彎道極限、散熱……各方面表現都很好。

從設計來說，每一代911都是上一代的精進，經典的設計沒什么好挑剔的。經過動力上的提升，以及車身輕量化的幫助，全新一代911的測試成績再進一步，這也讓我更加期待全新911 Turbo及Turbo S的表現了。

全新一代911繼續秉承保時捷一貫的造車理念，更加看重操控性，為了優化配重，全新911的發動機和變速箱位置都有改變。其實就表層的駕駛感受來說，和上一代911（991）比較接近，日常駕駛用普通模式就好，運動和運動增強模式也能讓人感受到不同層面的駕駛樂趣，如果能在賽道上再細品一番就更好了。

還記得上一代911（991） Carrera 4的測試，3.0T的原廠車已經可以跑進4秒內，我也說過我更青睞高功率的后驅版Carrera S。這次全新911 Carrera S的加速已經跑進了3.5秒，剎車距離也只要33.1米，依然挑不出什么毛病誒……

盡管這臺試駕車沒有選裝Sport Chrono組件，但它依然跑得很快，這也進一步證明了911不凡的實力。另外，這臺4S有了四驅系統的加持，相應的會變得更加安全，不過要想拿它來漂移，恐怕還是沒有后驅版本更加順手。

保時捷911是每個男人心中的座駕，起初我對4驅車型并不是很看好。但此次測試我顛覆了對于保時捷四驅系統的認知，銜接智能、操控精準、響應快速、不可多得的多功能車型。

這臺3.0T雙渦輪增壓發動機幾乎沒有渦輪遲滯的現象，中低轉速下的扭矩比老款的自然吸氣發動機強勁了許多，所以991.2變得更快了，四驅系統也比我想象的更加智能。總之，這一代911都很強大，無論是哪個版本。

3.0T的原廠車能跑進4秒在前些年基本會被當做笑話，但保時捷卻做到了。從產品來看我更青睞高功率的后驅版Carrera S，但這并不妨礙這臺911 Carrera 4拿到滿分。實在挑不出什么毛病誒……

這是一臺可以提供純粹駕駛樂趣的小車，秉承了保時捷一貫的造車理念，相比較舒適性而言，更加看重操控性。450N·m的扭矩可以在1700-5000rpm之間持續輸出，可以滿足絕大多數人對于動力的追求；它提供的運動模式已經可以讓駕駛者比較淋漓地享受運動化車型特有的駕駛感受，而運動增強模式一定會讓你手心出汗、心跳加速。有兩點需要提醒，適應它時刻所處的緊繃的戰斗狀態需要一段時間；更要注意的是不要超速。

8分 保時捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成績以及34米出頭的剎車性能，光是這兩點就足夠證明這款車的優秀了，何況它還有不錯的舒適性以及還可以接受的實用性，它的綜合表現絕對算是優秀。與奔馳AMG GT相比，保時捷勝在品牌影響力，不過那眼花繚亂的選裝除了能滿足車主個性需求之外，也會讓你在買車時挑花眼并且付出一筆不小的花費。

就沖著這是首臺百公里加速能夠進入2秒俱樂部的911車型就足以給10分了。

911 Turbo S可以說是一款幾乎沒有“槽點”的跑車，它卓越的性能刷新了11年來我們測試過的所有車的加速成績排行榜。最關鍵的它不是那種單純的速度激情，日常代步也依舊適宜。至于為什么離10分還有一步之遙，主要是它的外觀太低調，而且聲浪不夠震撼。很難讓人把它與“超跑”聯想起來。

沒什么可說的，不到300萬的支出，911 Turbo S的性能已經足以讓比它貴得多的意大利超跑們汗顏，而且反復的測試，成績都可以持續保持穩定，其可靠程度令人驚嘆。更重要的是，這還是一臺可以真正用來日常代步的車，并具有不錯的舒適性，同樣的價位上還有誰能做到呢？只有保時捷

新911快得發指，穩得驚人，剎車還勇奪了汽車之家評測中心將近1100輛車的第一名，按說無可挑剔了，可它卻丟失了原本細膩的走線和迷人的聲浪，單論樂趣不論性能，我更愛老款的自然吸氣車型，所以這1分我還是要扣。

新911的動力實在太驚人了，在操控樂趣方面，它基本保留住了保時捷的精髓。不過我比較介意新款車型的聲浪，另外，渦輪增壓發動機讓它在彎中推頭，這實在讓我意外，1分扣在這里。

狂飆時，她會通過方向盤直接告訴你車身的狀態，又從不較勁；在超高的極限之下，底盤亦能舒服到讓人感動；油門踏板的精度之高，讓動力為人隨心掌控，完全沒有因為渦輪的加入而改變。改變的只是更難聽的聲浪，換來的是讓人幾乎無法理解的快。所以“牛馬”是情人，而911仍是愛人。你不會只是想睡她，你會愛上她。

由于國內版Carrera GTS的動力系統與Carrera S一模一樣，因此這臺車可以理解為原廠就選配了部分選裝件的高端版Carrera S。當然了，在駕駛方面保時捷向來做得非常完美，車輛本身也沒有任何硬傷。2分扣在內飾氣味實在太嗆人了……

毫無疑問，保時捷911是一款非常均衡的跑車，在賽道和街道上都能展現出自己最佳的一面，想豁的時候有足夠的動力追逐速度，想正常駕駛時也能展現出自己易于操控的一面。GTS在該車系中算得上是一位更偏向賽道的選手，不到5秒的加速以及優秀的加速成績都證明了它擁有躁動不安的個性，較為沉重的方向盤和緊實的運動座椅似乎也在不斷催促你分泌更多的腎上腺素。

最后一款自然吸氣發動機的911車型，對于GTS不知道是應該摒棄還是懷念，我們可能會喜歡增壓發動機的強勁性能，畢竟比現款在加速能力上要快了不少，當然我們也會喜歡3.8L發動機那線性的動力輸出。GTS擁有更豐富的套件，比如那有些夸張的鴨尾上矗立的擾流板。雖然沒有開著它下賽道或者瘋狂的在馬路上狂飆，但只需要簡單接觸，就能明白它的不簡單。

毫無疑問這是保時捷911 Targa回歸經典的一大步，此前Targa（997）的全玻璃大天窗讓它少了幾分當年的味道，而如今保時捷終于在這代車型（991）上重現了那個熟悉的大號防滾架。和家族中的其他產品相比，Targa具有更多元化的性格特質，它看起來浪漫而不張揚，低調卻不乏性能，足夠的舒適性能保證日常代步，4.67秒的0-100km/h加速成績和僅34米多的剎車成績都堪稱佼佼者，進入運動模式后的操控感受依舊是印象中那個犀利的911，而這代Targa沒有推出后驅車型則是唯一的遺憾，這多少讓它失去了一些可玩性。

這臺Targa的外觀非常驚艷，它一改上一代車型“全景天窗式”的造型，整體風格可謂是向經典車型致敬，同時也回歸到了Targa車型經典的“硬頂敞篷”這一理念上來。至于駕駛品質，它與普通的911車型之間并無明顯差異，可以說是一款在性能與日常駕駛舒適性之間很均衡的產品，同時它的加速與剎車性能也自然毋庸置疑，選裝了SportChrono組件后，彈射起步變得易如反掌。不過這代Targa目前只提供四驅，沒有純后驅車型可供選擇，這對于不少911忠實粉絲來說或許是一種遺憾。

要說Targa是最美的911車型相信不會有人反對，銷魂的后玻璃頂及B柱位置上經典的防滾架都是它最亮眼的身份“銘牌”。但讓人糾結的是，目前這代Targa只提供四驅車型，這讓它失去了911家族后置后驅布局的獨特駕控魅力，在可玩性上打了一些折扣，甚至有人認為四驅的911就像前驅的法拉利一樣奇怪，而現如今矛盾就集中于此。如果你喜歡外觀更多一些，那它就是最拉風的911，而如果你更在意駕駛感受，那顯然Carrera S或者更貴一些的GT3更為合適。

自然吸氣能調校到這個水平，基本上讓再挑剔的人也無話可說了，操控比我想象要簡單不少，大于300mm的后輪寬度起了不小的作用，至于它的售價，我們認為剛剛好，屬于低調中蘊藏殺機的角色。

看見保時捷這三個字，不用想就是10分了，不是盲目崇拜，這個傳奇品牌的產品真的是無懈可擊。這次來得還是保時捷當家的911 Carrera S，3.8升自然吸氣發動機有385馬力，0～100km/h加速4.3秒。大排量從來不是保時捷的取勝之道，將自然吸氣做到極致才是讓人著迷的。

卡雷拉S的性能無可挑剔，4.3秒的加速成績對3.8L自然吸氣發動機來說已經達到了極致！剎車同樣瘋狂，37米 多已經算強悍了！作為對手，M3盡管在性能與價格上相當，但保時捷經典且拉風的外表將是無法比擬的。

不管我們測試這輛是新款還是舊款，911的性格永遠是這樣，一沉不變的外形和并不張揚的排氣聲浪讓它并不太高調。但是！但是這不代表它沒有性能！雖然這次僅僅是直線加速和剎車的測試，我們就已經感受到來自3.6升增壓器的威力，4.1秒/百公里成績可以在加速排行榜首呆上一陣子了。唯一可惜的是，這次僅僅是加速測試，期待未來更多的操控測試。

幾十年不變的外形最終卻成為了經典，堅持不變的水平對置后置發動機使它與眾不同，3.6升發動機壓榨出480馬力是在炫耀實力？性能、駕駛樂趣完全不成問題，因為它是保時捷，同時它的價格只對手的2/3，還有什么不滿意的？911 Turbo是你在國內能買到的最完美的跑車。

本以為R8是最簡單易用的高性能跑車，不過911 Turbo有過之而無不及，日常行駛時它的變速箱要平順許多，懸掛也更適合普通公路。在性能方面，911 Turbo更是壓倒所有對手，4.1秒的加速足以和那些身價5、6百萬的超級跑車一比高下。保時捷向來以近乎完美的操控聞名天下，這次沒有機會體驗，真是莫大的遺憾。