[汽車之家 改裝賽事大講堂] 今年冬天北京就沒場像樣的雪，郊外或許還能見到一抹白色，市區里基本落在地上就變成了黑泥，連毀車毀路的融雪劑都沒機會用上。也許你會說這樣挺好啊，真下了大雪根本沒法開車，萬一失控了啥的就慘了。前幾天我碰到了這樣一群人，他們專門跑到有雪的地方去開車，在一片冰湖上擺出了賽道撒歡，用遠超一般人想象力的行駛姿態征服冰雪道路。當你聽完我的故事，也許會覺得這個聽起來很瘋狂的舉動實現起來并不難，至少下一次開車面對冰雪路面的時候，你的表情可以更輕松一些。
我這次參加的活動是BMW精英駕駛培訓的冰雪駕駛課程，BMW專門在呼倫貝爾牙克石的一個冰湖上面用積雪鋪設出了幾條訓練賽道，帶領學員進行了一系列的實戰演練。下面我就以這次培訓為引子，給大家說說冰雪駕駛的一些事。雖然說你看到這篇文章時冬天已經過去，但我所要說的內容同樣適用于下雨等濕滑路面。
駕駛課程使用的車型是寶馬328i，前置后驅布局，換裝了雪地專用的釘胎。為了讓輪胎更滑一些，BMW實際使用的是普通輪胎并安裝胎釘，在實際應用中如果使用專用的雪地輪胎能獲得更好的附著力，所以建議朋友們在有條件的情況下還是使用冬季胎來應付冰雪路面。后驅車在一些朋友的印象里屬于“雪地亡”，就是在下雪的情況下根本無法安全駕駛。其實如果使用適當的駕駛方法，不論前驅、后驅、四驅都能輕松應對冰雪路面。
● 濕滑路面的緊急避讓
大家對雪地/濕滑路面最大的顧慮可能不是跑不快，而是關鍵時刻停不住。當你行駛在路上，忽然因為什么緊急情況或是路面上突然出現（或突然發現）的障礙物需要避讓時，車輪下碾壓著的皚皚白雪是否會讓你心有余悸呢？
經常看汽車評測文章的朋友可能聽說過“麋鹿測試”，是一種測試汽車緊急避讓能力的方法，大概過程是在減速的同時躲開障礙物并在旁邊車道安全停下。這種緊急避讓方法在下雨、下雪等濕滑環境中同樣適用，而具體操作方法分為三部分：制動、躲避和最后停車。
我們本次在冰雪路面上就看到了這樣一個緊急避讓測試，車輛加速到70km/h以后在第一個藍色錐桶位置制動減速，同時向左打方向，變換到左邊車道并將車剎停。這些步驟在干燥的柏油路上很容易做到，但是冰雪等濕滑路面會不會更困難，我們應該怎樣做呢？
無意在廣播中聽到交通臺某車評人向大家宣傳，說雪天“一定不能重踩剎車”，在此提醒各位朋友一定要注意這是個錯誤，只要你的車子帶有ABS防抱死剎車系統，在任何路面下的緊急制動都是大力將制動踏板踩到底并保持，ABS系統將會盡力將制動力保持在輪胎的臨界點。
那么ABS已經做到極致了嗎？就目前的技術水平來說，還沒有。如果較真的話，取消ABS，人工將車輪控制在更趨近于抱死的臨界狀態能獲得更多制動力，這也是許多高級別賽車沒有ABS系統的原因。但是這個控制臨界點非常窄，只有經驗豐富的車手才能通過對車輛狀態的靈敏感知進行把握，這對于普通駕駛者來說幾乎是不可能的。一旦輪胎進入完全抱死狀態，不但制動力銳減，制動距離變長，而且還丟掉了控制車輛方向的主動性，緊急避讓的第二個步驟根本無法完成。所以，最靠譜的方法還是全力踩下制動踏板，讓ABS完全發揮作用才好。
緊急避讓的第二個步驟是在保持制動的同時輕打方向讓車輛的行駛路線偏離障礙物。障礙物離你的距離往往不夠完全把車停下，在一些地方忽然把車完全停下（比如高速公路）也是危險的，所以及時偏轉方向躲避障礙物是最好的解決方法。在避讓的過程中要一直保持制動踏板踩住不放，除了保證最大減速效果以外，大力制動還能起到輔助轉向的作用。
當一輛汽車在進行減速時，車輛重心由于慣性更加偏向于前輪，這也是制動時“點頭”現象的成因。前輪擁有更多重心分配可以提高前輪與地面的摩擦力，提高轉向極限；同時后輪由于重心分配更小，進行避讓的轉向時能夠產生輕微滑動使車輛獲得更快的轉彎速度。
完成避讓后，為了不讓車子跑偏出去產生其它麻煩，第三步我們還要重新調整車輛前進方向，使其處于之前行駛路線的平行線上。這個過程依舊需要保持制動踏板一直大力踩下，因為踏板的收放動作會破壞車輛平衡，可能會讓車輛產生轉向不足或轉向過度情況，將情況復雜化。
在緊急避讓的過程中，很容易犯的一個錯誤就是下意識打很多方向。不論對于什么驅動類型的車子，方向打得太多都會導致轉向不足（推頭）現象。解釋具體原因的話，讓我們先來說說輪胎的滑移角和摩擦力的關系。你可曾想過輪胎的摩擦力其實是會變化的？
是的，輪胎的摩擦力會隨著它與路面的滑移角變化。不同輪胎、路面的具體數字稍有不同，但總體上摩擦力最大值一般出現在6-12°滑移角的時候。當我們快速避讓時，首先想讓前輪提供盡可能多的橫向摩擦力來偏轉車頭，但如果方向打得過多，讓前輪與路面的滑動角度超過限定值時，摩擦力會大打折扣。有過類似慘痛經歷的朋友應該能回憶起來，就算打滿了方向，車子似乎也是絕望地徑直向前繼續移動，此時就算采取制動措施恐怕都不太管用了。
所以在整個緊急避讓過程中，前輪指向的拿捏是一件很重要的事。過少的話不能最大利用輪胎抓地力，過大則會因為滑移角過大等原因反而喪失抓地，另外如果方向打得過急也會出現問題，因為前輪方向變化過快的話，車身重心沒有足夠時間轉移到需要的車輪上，會出現短暫的滑移角過大情況，也會喪失抓地力。
緊急避讓動作不分驅動形式，因為此時傳動系統幾乎不會起到作用。如果你的車子有電子穩定程序（ESP/ESC/DSC等），會根據需要對內側后輪分配更多比例的制動力，提高車身扭動的速度，加快車頭指向的反應。但是整個操作步驟不論有和沒有電子穩定程序的車輛都基本相同，并不需要刻意多做或少做什么。下面請觀看我在現場錄制的一段緊急避讓視頻，以70km/h的時速在雪地上進行緊急避讓。視頻中的第二次避讓中，車輛完全關閉了DSC，模擬沒有裝配電子穩定程序車輛的狀態。
從該視頻上可以看出，不論是否帶有穩定程序的車輛，緊急避讓的方式都是一樣的。全力制動，然后小幅度轉向避開障礙物并停住。對于這個步驟，雪地是這樣，下雨等濕滑路面也是一樣，柏油路等干燥路面也還是一樣。當然即便使用冬季輪胎，雪地上的制動距離也會比干燥的柏油路更長，這是目前技術手段無法解決的事情。所以即便使用了合理的方法，我們還是需要在雪地等濕滑路面用更慢的車速來行駛以保證安全。
