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[汽車之家 改裝賽事大講堂] 今年冬天北京就沒場像樣的雪，郊外或許還能見到一抹白色，市區(qū)里基本落在地上就變成了黑泥，連毀車毀路的融雪劑都沒機(jī)會(huì)用上。也許你會(huì)說這樣挺好啊，真下了大雪根本沒法開車，萬一失控了啥的就慘了。前幾天我碰到了這樣一群人，他們專門跑到有雪的地方去開車，在一片冰湖上擺出了賽道撒歡，用遠(yuǎn)超一般人想象力的行駛姿態(tài)征服冰雪道路。當(dāng)你聽完我的故事，也許會(huì)覺得這個(gè)聽起來很瘋狂的舉動(dòng)實(shí)現(xiàn)起來并不難，至少下一次開車面對冰雪路面的時(shí)候，你的表情可以更輕松一些。

我這次參加的活動(dòng)是BMW精英駕駛培訓(xùn)的冰雪駕駛課程，BMW專門在呼倫貝爾牙克石的一個(gè)冰湖上面用積雪鋪設(shè)出了幾條訓(xùn)練賽道，帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)行了一系列的實(shí)戰(zhàn)演練。下面我就以這次培訓(xùn)為引子，給大家說說冰雪駕駛的一些事。雖然說你看到這篇文章時(shí)冬天已經(jīng)過去，但我所要說的內(nèi)容同樣適用于下雨等濕滑路面。

駕駛課程使用的車型是寶馬328i，前置后驅(qū)布局，換裝了雪地專用的釘胎。為了讓輪胎更滑一些，BMW實(shí)際使用的是普通輪胎并安裝胎釘，在實(shí)際應(yīng)用中如果使用專用的雪地輪胎能獲得更好的附著力，所以建議朋友們在有條件的情況下還是使用冬季胎來應(yīng)付冰雪路面。后驅(qū)車在一些朋友的印象里屬于“雪地亡”，就是在下雪的情況下根本無法安全駕駛。其實(shí)如果使用適當(dāng)?shù)鸟{駛方法，不論前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)都能輕松應(yīng)對冰雪路面。

● 濕滑路面的緊急避讓

大家對雪地/濕滑路面最大的顧慮可能不是跑不快，而是關(guān)鍵時(shí)刻停不住。當(dāng)你行駛在路上，忽然因?yàn)槭裁淳o急情況或是路面上突然出現(xiàn)（或突然發(fā)現(xiàn)）的障礙物需要避讓時(shí)，車輪下碾壓著的皚皚白雪是否會(huì)讓你心有余悸呢？

經(jīng)常看汽車評(píng)測文章的朋友可能聽說過“麋鹿測試”，是一種測試汽車緊急避讓能力的方法，大概過程是在減速的同時(shí)躲開障礙物并在旁邊車道安全停下。這種緊急避讓方法在下雨、下雪等濕滑環(huán)境中同樣適用，而具體操作方法分為三部分：制動(dòng)、躲避和最后停車。

我們本次在冰雪路面上就看到了這樣一個(gè)緊急避讓測試，車輛加速到70km/h以后在第一個(gè)藍(lán)色錐桶位置制動(dòng)減速，同時(shí)向左打方向，變換到左邊車道并將車剎停。這些步驟在干燥的柏油路上很容易做到，但是冰雪等濕滑路面會(huì)不會(huì)更困難，我們應(yīng)該怎樣做呢？

無意在廣播中聽到交通臺(tái)某車評(píng)人向大家宣傳，說雪天“一定不能重踩剎車”，在此提醒各位朋友一定要注意這是個(gè)錯(cuò)誤，只要你的車子帶有ABS防抱死剎車系統(tǒng)，在任何路面下的緊急制動(dòng)都是大力將制動(dòng)踏板踩到底并保持，ABS系統(tǒng)將會(huì)盡力將制動(dòng)力保持在輪胎的臨界點(diǎn)。

那么ABS已經(jīng)做到極致了嗎？就目前的技術(shù)水平來說，還沒有。如果較真的話，取消ABS，人工將車輪控制在更趨近于抱死的臨界狀態(tài)能獲得更多制動(dòng)力，這也是許多高級(jí)別賽車沒有ABS系統(tǒng)的原因。但是這個(gè)控制臨界點(diǎn)非常窄，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的車手才能通過對車輛狀態(tài)的靈敏感知進(jìn)行把握，這對于普通駕駛者來說幾乎是不可能的。一旦輪胎進(jìn)入完全抱死狀態(tài)，不但制動(dòng)力銳減，制動(dòng)距離變長，而且還丟掉了控制車輛方向的主動(dòng)性，緊急避讓的第二個(gè)步驟根本無法完成。所以，最靠譜的方法還是全力踩下制動(dòng)踏板，讓ABS完全發(fā)揮作用才好。

緊急避讓的第二個(gè)步驟是在保持制動(dòng)的同時(shí)輕打方向讓車輛的行駛路線偏離障礙物。障礙物離你的距離往往不夠完全把車停下，在一些地方忽然把車完全停下（比如高速公路）也是危險(xiǎn)的，所以及時(shí)偏轉(zhuǎn)方向躲避障礙物是最好的解決方法。在避讓的過程中要一直保持制動(dòng)踏板踩住不放，除了保證最大減速效果以外，大力制動(dòng)還能起到輔助轉(zhuǎn)向的作用。

當(dāng)一輛汽車在進(jìn)行減速時(shí)，車輛重心由于慣性更加偏向于前輪，這也是制動(dòng)時(shí)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象的成因。前輪擁有更多重心分配可以提高前輪與地面的摩擦力，提高轉(zhuǎn)向極限；同時(shí)后輪由于重心分配更小，進(jìn)行避讓的轉(zhuǎn)向時(shí)能夠產(chǎn)生輕微滑動(dòng)使車輛獲得更快的轉(zhuǎn)彎速度。

完成避讓后，為了不讓車子跑偏出去產(chǎn)生其它麻煩，第三步我們還要重新調(diào)整車輛前進(jìn)方向，使其處于之前行駛路線的平行線上。這個(gè)過程依舊需要保持制動(dòng)踏板一直大力踩下，因?yàn)樘ぐ宓氖辗艅?dòng)作會(huì)破壞車輛平衡，可能會(huì)讓車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度情況，將情況復(fù)雜化。

在緊急避讓的過程中，很容易犯的一個(gè)錯(cuò)誤就是下意識(shí)打很多方向。不論對于什么驅(qū)動(dòng)類型的車子，方向打得太多都會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象。解釋具體原因的話，讓我們先來說說輪胎的滑移角和摩擦力的關(guān)系。你可曾想過輪胎的摩擦力其實(shí)是會(huì)變化的？

是的，輪胎的摩擦力會(huì)隨著它與路面的滑移角變化。不同輪胎、路面的具體數(shù)字稍有不同，但總體上摩擦力最大值一般出現(xiàn)在6-12°滑移角的時(shí)候。當(dāng)我們快速避讓時(shí)，首先想讓前輪提供盡可能多的橫向摩擦力來偏轉(zhuǎn)車頭，但如果方向打得過多，讓前輪與路面的滑動(dòng)角度超過限定值時(shí)，摩擦力會(huì)大打折扣。有過類似慘痛經(jīng)歷的朋友應(yīng)該能回憶起來，就算打滿了方向，車子似乎也是絕望地徑直向前繼續(xù)移動(dòng)，此時(shí)就算采取制動(dòng)措施恐怕都不太管用了。

所以在整個(gè)緊急避讓過程中，前輪指向的拿捏是一件很重要的事。過少的話不能最大利用輪胎抓地力，過大則會(huì)因?yàn)榛平沁^大等原因反而喪失抓地，另外如果方向打得過急也會(huì)出現(xiàn)問題，因?yàn)榍拜喎较蜃兓^快的話，車身重心沒有足夠時(shí)間轉(zhuǎn)移到需要的車輪上，會(huì)出現(xiàn)短暫的滑移角過大情況，也會(huì)喪失抓地力。

緊急避讓動(dòng)作不分驅(qū)動(dòng)形式，因?yàn)榇藭r(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)幾乎不會(huì)起到作用。如果你的車子有電子穩(wěn)定程序（ESP/ESC/DSC等），會(huì)根據(jù)需要對內(nèi)側(cè)后輪分配更多比例的制動(dòng)力，提高車身扭動(dòng)的速度，加快車頭指向的反應(yīng)。但是整個(gè)操作步驟不論有和沒有電子穩(wěn)定程序的車輛都基本相同，并不需要刻意多做或少做什么。下面請觀看我在現(xiàn)場錄制的一段緊急避讓視頻，以70km/h的時(shí)速在雪地上進(jìn)行緊急避讓。視頻中的第二次避讓中，車輛完全關(guān)閉了DSC，模擬沒有裝配電子穩(wěn)定程序車輛的狀態(tài)。

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從該視頻上可以看出，不論是否帶有穩(wěn)定程序的車輛，緊急避讓的方式都是一樣的。全力制動(dòng)，然后小幅度轉(zhuǎn)向避開障礙物并停住。對于這個(gè)步驟，雪地是這樣，下雨等濕滑路面也是一樣，柏油路等干燥路面也還是一樣。當(dāng)然即便使用冬季輪胎，雪地上的制動(dòng)距離也會(huì)比干燥的柏油路更長，這是目前技術(shù)手段無法解決的事情。所以即便使用了合理的方法，我們還是需要在雪地等濕滑路面用更慢的車速來行駛以保證安全。