[汽車之家 汽車賽事]  上周末舉行的F1一級方程式西班牙站剛剛落下帷幕，在這條4.655km的賽道中，車手們要進行66圈總共307.2km的角逐。最終梅賽德斯車隊的羅斯伯格獲得他本年度第一個分站冠軍，漢密爾頓位居第二，第三名則是法拉利車隊的維特爾。

　　很抱歉先以一個“劇透”的內容開頭，畢竟賽報里大家最關注的就是這個。可以看出梅賽德斯的霸主地位依舊，不過法拉利的威脅也越發明顯。甚至于漢密爾頓在本站專門針對維特爾改變比賽策略，通過一番努力才從維特爾手里奪回第二名。

　　排位賽第三的維特爾在發車時就成功超越漢密爾頓緊逼桿位羅斯伯格，在第1圈結束時一二名僅有1.1秒的間隔。羅斯伯格發揮排位賽時的勇猛狀態，在第5圈時將差距擴大到5秒，第10圈時擴大到6.6秒。在維特爾身后，漢密爾頓始終無法逼近，只能步步跟隨，甚至無法將差距拉近到1秒內以打開DRS系統追趕。在第13圈時，漢密爾頓改變策略率先進站企圖借新胎占據先機，不想左后輪換胎意外耽誤了一些時間，再次回到比賽時已經排在路特斯車隊馬爾多納多身后。

　　維特爾在隨后一圈進站，換胎時間比漢密爾頓快出2.3秒，回到比賽后繼續保持第二名位置。漢密爾頓奮起直追，創造出一個最快單圈并迅速接近維特爾，在第20圈時成功進入間距1秒內的DRS動作區域，只是在維特爾的防守下暫時無法超越。

　　法拉利車隊另一位車手萊科寧在桿位車手羅斯伯格進站后短暫領跑，他使用了在巴林站用過的一個策略，冒險使用硬胎進行領跑，成功縮短了和前面車手的差距。這里要說一下，萊科寧的排位賽只跑到了第7位，落后于紅牛二隊的兩位小將賽恩斯和維斯塔潘，他們的排位分別是第5和第6，可謂來勢兇猛。萊科寧作為這條賽道迄今為止的最快圈速紀錄保持者，已經在新人面前壓力山大。

　　繼續說二三名的爭奪，漢密爾頓的第二次進站超越策略成功實施，并在桿位羅斯伯格進站后領跑了大約20圈，比在后面車流中苦苦掙扎的維特爾占據更多先機，也奠定了超越維特爾獲得第二名的基礎。在第52圈漢密爾頓最后一次進站時，落后他領跑中的隊友羅斯伯格大約20秒。漢密爾頓奮起直追自己隊友企圖爭奪冠軍，在距離比賽結束還有5圈左右的時候相距羅斯伯格13秒。經過和車隊的策略討論后決定放棄冒險，穩妥保持第二位直到終點。

　　邁凱倫車隊再次經歷了痛苦的比賽過程，排位第14發車的巴頓由于起步失誤瞬間掉落到18位，經過一番掙扎第16位完賽，后面完賽的車子中只有兩輛瑪魯西亞了。阿隆索在第27圈時由于制動系統故障險些在一號彎沖出賽道。他回到維修區時已經無法完全停住賽車，差點撞到維修站的工作人員，然后遺憾退賽。

● 西班牙站成績單

● 截止西班牙站車手積分前10名

　　在西班牙站之后，除了梅賽德斯的兩位車手暫列積分榜首外，法拉利的維特爾以11分之差躋身第一陣營，給第二名的羅斯伯格不小的壓力。第二集團中法拉利的萊科寧和威廉姆斯的博塔斯暫列第四第五。雖然法拉利的兩名車手占據三四名，但萊科寧目前和維特爾的積分差異也進一步威脅到了萊科寧在車隊中的位置。還有就是，邁凱倫的兩位車手至今還未拿到積分。5月21-24日，刁鉆多彎的摩納哥站即將開賽，屆時我們再繼續觀賞法拉利和梅賽德斯之間的攻防戰吧。（編譯/汽車之家 許云鶴，圖片來自于網絡）

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