[汽車之家 深度賽車解析] 平民賽車一直是個(gè)很有意思的選題，用相對很少的投入就能加入到一般人眼中很高端的正規(guī)汽車賽事當(dāng)中，而其中獲得的樂趣并不比駕馭超跑少多少，也才有許多人因此會(huì)欲罷不能。本期《平民賽車》中介紹的是一個(gè)略微極致的案例，說它極致是因?yàn)榭赡艽砹似矫褓愜囍衅駷橹棺罡叩乃剑踔脸搅艘恍┲亟鸫蛟斓摹胺瞧矫瘛?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級別賽車……這個(gè)關(guān)子賣得稍微有點(diǎn)長，那么就直入主題，介紹一下本期的主角：一輛冠軍級別的富康賽車。
提起富康，朋友可能更多想到的是國民用車“老三樣”之一，居家過日子的“老黃牛”車型，皮實(shí)耐用，價(jià)格低廉，吃的是草擠的是奶……說這么多反正就是跟賽車沒關(guān)系，更別說是“冠軍”二字。眼前的這輛富康卻完全不是一輛普通的賽車而已。去年和今年北京金港賽車場舉辦的“北方房車精英賽”和“我是車手大獎(jiǎng)賽”中，分別獲得了1600專業(yè)組和1800專業(yè)組冠軍，在北京金港賽車場跑出了1分16秒361的成績，這是截止目前除CTCC賽車以外，所有1.8L以下自然吸氣賽車的圈速紀(jì)錄。
不熟悉北京金港賽車場的朋友可能對這個(gè)圈速?zèng)]有太多概念，我借助之前國內(nèi)媒體曾測試過的一輛超跑舉例吧。法拉利458 Italia在北京金港已知最快圈速是1分17秒2，和本次介紹的富康賽車相差了將近1秒。當(dāng)然有一點(diǎn)，這輛富康賽車是專門為賽道駕駛進(jìn)行的改裝和調(diào)校，而原廠的458 Italia需要兼顧舒適性、日常駕駛等諸多因素，自然也沒有搭配熱熔胎，所以實(shí)際上把兩者放在一起比較稍微有些不公平，之所以這樣做的原因也只是為了讓大家對于這個(gè)圈速數(shù)據(jù)有一個(gè)概念，法拉利躺槍實(shí)屬冤枉，我看還是就此打住，接著聊富康賽車。
帶著這樣的概念，當(dāng)你再審視它的時(shí)候，相信不會(huì)再帶著觀察一輛普通富康的眼神。我承認(rèn)它可能其貌不揚(yáng)，但是平民賽車的特點(diǎn)可能正是如此，如果你只將預(yù)算用于提升性能而忽略外觀裝飾，往往就會(huì)得到這樣的一個(gè)結(jié)果。好在當(dāng)你坐在車?yán)锺{駛著它馳騁賽道的時(shí)候，外觀并不會(huì)影響你的駕駛樂趣。
從正面觀察，這輛賽車貌似是個(gè)“獨(dú)眼龍”，它的左大燈已經(jīng)掏空用作了進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口。這是小型場地賽車比較流行的改裝方法，犧牲一個(gè)大燈讓進(jìn)氣氣流從車頭直接撞向空濾，讓機(jī)艙高溫對進(jìn)氣的影響縮短到最小。
為了減少進(jìn)氣阻力，車頭的進(jìn)氣格柵拆除了，一對冷卻風(fēng)扇直接通向發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水箱。風(fēng)扇一同顧及到的還有前杠下面一對串聯(lián)的機(jī)油冷卻器。為了保證冷卻效果，兩個(gè)油冷成倍增加了散熱面積，為賽車在炎熱天氣下的搏斗提供了良好的后勤保障。
話說這機(jī)油冷卻器的擺放像極了卡通畫里面的一對“板牙”，除了散熱以外，賣萌倒是順便成了第二個(gè)作用。這里再說一下為什么賽車要外加油冷而量產(chǎn)車大多不用，這是因?yàn)橘惖郎嫌谐^70%時(shí)間是在最大功率輸出狀態(tài)，潤滑系統(tǒng)的散熱需求也就成倍提高。所以反過來講，如果你自己的車子會(huì)經(jīng)常用于長時(shí)間的賽道駕駛，建議還是注意監(jiān)控一下機(jī)油溫度狀態(tài)，并考慮加裝一個(gè)機(jī)油冷卻器。
雨刷的擺放很有特點(diǎn)，這可以說是各個(gè)改裝店從高級別賽事賽車的雨刷上學(xué)來的。通過對雨刷器伺服系統(tǒng)的小改動(dòng)，并將靜止位置保持在風(fēng)擋中間的豎直位置而非橫放。據(jù)說這樣的設(shè)計(jì)是為了減少雨刷對于風(fēng)阻的影響，并且一般單雨刷設(shè)計(jì)可以在需要用到時(shí)將對車手視線的干擾降低到最小。
不用說，降低的車身肯定是絞牙減振器的功勞。這種降低調(diào)校和外觀玩家中的“低趴一族”不同，不是一味地降低高度降低重心，同時(shí)還要讓懸架幾何保持最優(yōu)化的支撐狀態(tài)，并讓減振器同時(shí)保持一定的壓縮和回彈行程用來應(yīng)付路面跳動(dòng)和重量轉(zhuǎn)移……總之為性能優(yōu)化的絞牙減振器調(diào)校是一個(gè)技術(shù)活兒，如果你周圍沒有靠譜的調(diào)校技師，提升性能的改裝方案建議還是選擇一些由工廠預(yù)設(shè)好的不可調(diào)減振器套裝比較好。
為了能把車身高度降低到所需位置，富康原車的后輪眉進(jìn)行了切割。這樣，后橋順利降低了40-50mm，切割深度經(jīng)過計(jì)算，剛好能容納減振器余下的行程，而不會(huì)因此在懸架運(yùn)動(dòng)時(shí)劃傷輪胎。
從這個(gè)角度可以看出，側(cè)窗和后窗為輕量化全都將玻璃換裝成了聚碳酸酯，上面的打孔是為了在比賽中給車內(nèi)通風(fēng)。穿著厚重的防火賽服坐在沒有空調(diào)、拆除隔音隔熱的賽車?yán)铮詈玫谋苁罘椒ň褪羌訌?qiáng)通風(fēng)……好吧，其實(shí)有更好的降溫辦法，諸如帶有外置冷卻循環(huán)的水冷賽車內(nèi)衣（俗稱冰服），但那個(gè)東西的價(jià)格已經(jīng)不屬于“平民賽車”的范疇，而且一般民間賽事的強(qiáng)度也沒有嚴(yán)酷到必須使用冰服的程度。
整輛賽車沒有精致的烤漆，沒有炫目的大包圍，也沒有復(fù)雜的擾流套件，這些東西要么對性能沒有影響，要么提升性能的性價(jià)比太低，在高投入產(chǎn)出比的大前提下，全都棄之不用了。所以我們看到的就是這樣一輛近乎樸素的賽車，如果你不知道它的能力，甚至不會(huì)多看一眼。
話說總得有點(diǎn)裝飾吧，用碳纖維紋路的貼紙把原車后擾流板包裹起來就當(dāng)是小小的裝飾吧。對于兩廂車而言，這種擾流板雖小，但多少能梳理一下高速行駛下車尾的氣流，緩解兩廂車車尾的亂流情況……原廠零件就不討論這么多了，我們再來看其它的地方。
