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● 車輛調校

按照規則，西南房車精英賽也有1600A和1600B這兩個組別，限定發動機排量1.6L以下，賽車含車手的最小重量分別是1000kg和1100kg。B組要求賽車必須保留原廠的發動機電腦、燃油噴射系統等結構，相對于改裝限制更少的A組車來說會有一些動力方面的差異。我這次駕駛雪鐵龍愛麗舍賽車參加1600B組，同時還會有幾位隊友分別參加這兩個組別。

使用P-BOX測試儀對愛麗舍進行測量的結果是，賽車的直線加速能力相對于北京的調校有所退步，其中主直線從60km/h到160km/h的持續加速時間比先前在北京時慢了1秒多。不說別的，但就這一點就能將圈速拖慢2秒以上。

那么原因究竟在哪里呢？幾經推敲最終疑點落在了氣壓和濕度上。根據網絡資料，成都的平均海拔在500m左右，比北京大約50m的平均值高出不少，再加上常年超過70%的空氣濕度也比北京高，使得兩地的空氣總體含氧量差距很大。一句話，針對北京做出的發動機調校并不能在成都發揮出最高性能。

于是又到了考驗技師調校水平的時刻，根據臨時掛接的空燃比表和P-BOX測試儀采集的加速數據，ECU參數重新進行了針對性的調校。這個調校不是一次成型，而是在不斷的改寫、實踐、再改寫中找到最佳設定，同時還要兼顧發動機工況，保證不會由于調校過于激進讓內部機件報廢掉。

在征服成都金港的彎道前，愛麗舍賽車首先開始了和主直線的漫長“死磕”過程。通過測試儀反饋的在同一位置的車速、G值變化信息，我們很驚喜地看到車輛的加速性能在逐漸地變好。據技師介紹，發動機的噴油、點火參數最佳值的寬容度非常窄，幾百米的海拔氣壓變化足以對最佳工況產生擾動。最終結果是賽車在主直線剎車點之前的最高車速從159km/h提高到了大約168km/h，這區區9km/h的車速變化看似不大，但從統計數據來看這9km/h的尾速提升意味著單就在800m的主直線上獲得了0.7s的時間優勢，或者更直觀一點，優化后的調校已經能把以前的調校在直線上甩開大約30m的距離。

一同參與調試的還有兩輛更換了拉線式節氣門和發動機電腦的A組賽車，它們的發動機由于電子系統的牽絆更小，能被壓榨出更多馬力。比如一輛含車手總重1000kg，排量同為1.6L的標致206賽車，在空氣動力學結構略遜于三廂愛麗舍的情況下達到了174km/h的尾速，已經是同組別賽車中的佼佼者。