[汽車之家 觀賽記] Formula E電動方程式是賽車界有史以來第一場純電動汽車的賽事，以高級別的方程式賽車作為第一炮打響可以說是電動車在賽車界的高調出場。就在上周末，Formula E電動方程式在倫敦市迎來了本賽季的收官之戰，這是在時隔40年后，高性能賽車大戰重新回到了倫敦市中心。
● 賽前探營（1）
說起來有個特有趣的事，就是我剛到英國，在機場過安檢的時候被詢問到倫敦的目的，我說看一場電動車比賽，在市中心的一個公園里，怕她不知道Formula E的名字就沒有提到。這位金發碧眼的中年大媽揚起她的眉毛，抬眼從眼鏡上方的空間里望向我，問道：“Park? Are you sure?（公園？你確定碼？）”
看來時間過去太久，倫敦人民已經忘了曾經在市中心舉行過的汽車賽事了。這里稍微先扯點歷史，倫敦市中心的第一場車賽在1927年就開始了，在上世紀中葉一度盛行。兩座建于1850年左右的公園，Victorian Park和Crystal Palace是賽事的主要聚集地，各種摩托車賽、方程式車賽、俱樂部賽事。在1972年空氣動力學技術飛速發展的時候，英國車手Mike Hailwood在Crystal Palace賽道創造了166.39km/h的最快平均車速紀錄。后來由于公園里樹木的生長，賽道日趨狹窄，不再適用于組織比賽，于是在1974年9月23日，Crystal Palace公園賽道宣布關閉。
時隔40年后的今天，倫敦市區又迎來了一場方程式賽事——電動方程式車賽。不過這次不是在Crystal Palace花園，而是在它西北側更接近市中心的Battersea Park公園舉行。這個公園毗鄰泰晤士河，賽事主辦方以花園的小路為基礎設計了2.925km長的環型賽道。
比賽開始前的兩天，我們大家本來的安排是自由活動，我也正準備參觀一下不懂限號、限行政策為何物的英國勞苦大眾是怎樣被交通擁堵所困擾。結果當我跨過泰晤士河一座不知名的橋，向東步行一段時間后，曾經在北京站見到過的熟悉圍欄赫然出現在遠處。也許是和電動方程式有緣，我就這樣鬼使神差的來到了Battersea Park公園的西門，也就是賽道三號彎的位置。
公園里賽道周邊的圍欄已經初具規模，工作人員正在進行細節上的施工，還有一些穿著制服的工作人員貌似在商討一些細節上的規劃。整個過程看上去有條不紊地進行著，工程車輛和工作人員來來回回的忙碌，就像是在布置一場家庭大Party。
從這個角度看過去，可以發現公園的道路有很大的中間圓弧狀突起，想來應該是為雨天排水設計的。但是這樣一來賽車的懸架設定需要做很大的針對性更改，除了離地間隙要稍微拉高防止“托底”影響平衡以外，入彎和出彎時路面弧度的變化會直接影響到賽車行進中的平衡和走線。而且以電動方程式動輒100km/h以上的車速來說，這條賽道談不上平坦，波浪狀的起伏還是很多的。
賽道北側緊挨泰晤士河的地方，很意外地見到了一個中國樣式的建筑，還有金色的好像是佛教的塑像，據當地人說這是公園的地標性建筑之一。時間的關系沒機會問到這個建筑的由來，了解的朋友可以說說。
中式建筑的旁邊就是賽道的主直線，可以看到工程車輛正在固定發車信號燈。這里幾乎所有的賽道設施都是在比賽前臨時搭建，包括電力、通訊、安全設施等等。整個搭建過程大概耗時8天，對于一個坐落在市中心的公園來說可是個大工程了。
有幸我見到了負責賽道圍欄等安全設施的英國IAE公司團隊，他們主要負責安全護欄的設計、制造和擺放。據工作人員介紹，整個護欄都是根據FIA國際汽聯的安全規范制造，混凝土基座單體最大重量4.33噸，用插銷式結構逐個固定，中間再放入重約200kg的金屬護欄。所有組件都是專門為Formula E英國站專門定制，大約使用了8個星期進行制造和運輸。在公園里搭建臨時賽道并不是件簡單的事情。
負責賽道工程設計的則是具有將近10年F1賽事組織經驗的Eventual Design公司，是他們在公園中尋找合適的路徑來組成英國站的賽道，并將周邊必備的設施一起設計好，交給施工公司執行?？梢哉f讓公眾可以安全地在公園里看汽車比賽而不怕意外情況造成的潛在危險，完全是他們在幕后的工作結果。我來的不巧，好容易碰到個負責人說兩句就馬上去忙了，留下我和空蕩蕩的臨時指揮中心。墻上的圖紙上可以看到各種紛繁復雜的布置圖樣，包括不同地點電力線路的擺放位置和要求，從路燈桿到各個冷飲機、零食攤的電力需求，還有每個工作人員、醫療、行人通道的位置設計等等。墻上的即時貼還記錄著臨時的物資需求，比如添置LPG氣瓶儲藏箱、加強某區域行人通道安全、優化輪胎區貨柜箱擺放等。我只想說，組織這樣一場賽事真的很不容易。
順著維修通道往里走，看到準備中的賽事控制中心時，我知道車隊的Pit房快到了。為了和環保的Formula E電動方程式賽車相搭配，賽事工作人員的車輛全都是電動汽車。