● 程叢夫對話

　　提起程叢夫，大家可能首先想到的是奧迪R8 LMS杯。這位曾獲得勒芒24小時耐力賽第三名、差點成為邁凱倫F1車隊車手的北京大男孩現在效力于一汽-大眾奧迪車隊，在今年激戰正酣的奧迪R8 LMS杯單一品牌賽事中暫列車手積分榜第三名的位置。這樣一名職業車手忙里偷閑忽然搞起了卡丁車車隊，也是件很有意思的事情。

　　程叢夫跟我說，他當年開始練習卡丁車是1996年左右，剛剛13歲的時候。當時純粹是因為喜歡，又得到了家里的支持，便開始了他邁向職業生涯的第一步。那個時候的卡丁車沒有現在的這么先進，行駛起來的可控性也不如現在的賽車，但卡丁車為以后駕駛各類賽車所打下的堅實基礎不容小視。

　　從專業角度來看，想要走職業路線的選手，初步接觸卡丁車的年齡大概在10歲左右，年齡越小學習速度越快。而且以長遠眼光來看，不論今后想要參加何種賽車運動，房車、方程式賽車甚至是拉力賽車，都離不開卡丁車這個基礎。雖然駕駛方式不太相同，但是卡丁車緊湊的駕駛節奏和快速的操作反饋是所有競技車輛中最強的，它對體力、反應、綜合控制力的要求甚至比GT3賽車、A1方程式等還要更強，當熟悉后再進階到高級別的賽車可能反而會更加容易一些。

　　程叢夫回憶他當年第一次駕駛卡丁車的感覺，說駕駛起來“很刺激”。當時發動機比現在的聲音更響，而速度感和車身靈活的感覺讓他當時很震撼。當他2001年從卡丁車畢業接觸到雷諾方程式的時候，更大、更重、速度感更低的雷諾方程式讓他輕松上手，并很快成為了其中的佼佼者。以至于后來逐漸接觸到更高級別的F3方程式賽車、DTM德國房車大師賽車，乃至后來的勒芒耐力賽車的時候，程叢夫都在感謝當時卡丁車為自己打下的堅實基礎。

　　話說到這兒，程叢夫自己先裝好一輛車去場地試車。90kg的卡丁車被兩人輕松抬到地上，稍作調試就準備出發了。如果說到安全裝備，除了賽車服、頭盔、手套、鞋子這種標準配置以外，專業卡丁車還需要一個叫做“護肋”的東西，是一塊摩托車護具的硬質護甲，外硬里軟，圍繞在腰部以上肋骨的位置。由于職業卡丁車的座椅只包裹到腰部以上，上身需要在彎道中對抗相當高的橫向加速度，那么車手如果僅憑肉身和玻璃纖維座椅對抗的話，一場比賽跑下來恐怕后果將不堪設想。護肋的作用就是為這個支撐做一個緩沖，保護身體在彎道中不受傷害。

　　程叢夫車隊的成員也紛紛將車開上賽道去練習。據了解目前車隊的成員主要是國內一些現役的職業車手，還有一些骨灰級的賽車玩家。前者利用卡丁車的練習進一步提升自己在所在組別中的戰斗力，后者則是享受職業卡丁車的帶來的享受……呃，“享受”是他們自己說的，我看到的是有人十幾分鐘開下來就疲憊不堪地坐在休息區里休息了。

　　說到這里我不禁有些奇怪，因為很難想象如此小巧的卡丁車能有多驚人的動態能力。對于一條緊湊多彎的卡丁車賽道來說，如果過彎節奏很快來不及反應，倒還是可以理解的。說到這兒程叢夫一臉壞笑“待會兒你試試就知道了。”

● 車隊里的重磅人物

　　這時候我注意到了車隊里一直忙來忙去的“老外”技師，他時而用英語跟另外幾個外籍技師溝通，時而出人意外的用熟練的粵語和另外幾名南方隊員交流，敬業的工作狀態讓我不禁問起他的來歷。原來還有一位隱藏BOSS藏在這里：他是現今效力法拉利車隊的F1世界冠軍萊科寧當年的卡丁車老師，來自荷蘭的Arie Hendrik。在1998年后，Hendrik就從芬蘭來到了亞洲，主管亞太地區青少年卡丁車的培訓。

　　這次被程叢夫聘請到車隊里，Hendrik主要負責賽車的調試和故障排查，并協助程叢夫一起指導隊員們一起練習。Hendrik向我重申了學習卡丁車“要從娃娃抓起”的重要性。他來到中國的這16年里很遺憾地看到國內的卡丁車培訓發展沒有想象的那么快，但很高興地看到現在已經逐漸有一些8-10歲的小孩子開始參加卡丁車入門培訓了。

　　我不禁問起Hendrik對卡丁車的理解，不料他的第一句話是：這車是個小魔鬼（我確定他說的是demon），它會在賽道中跳動、橫滑、不斷振動，并且隨時會跳起來“咬你一口”。這種給予最直接操控反饋的卡丁車是對車手反應、動態修正乃至身體素質的最好訓練。如果你的身體抗不住的話，根本無法承受這輛車。Hendrik表示說，當今競技卡丁車在賽道中的動態能達到持續2-3G的重力加速度，加上節奏的快速變化，其激烈程度已經超越了GT3賽車、WTCC房車乃至F3方程式賽車。