不僅僅是激情

　　我們現在看到僅僅是一場比賽，可能兩三天就結束了，但這確是這些學生們精誠合作一年的結晶，他們合作的密切程度可能會超過您所在公司的組織構架。下面就是由同濟大學的同學為我介紹他們在今年比賽中團隊管理和數據采集方面的工作，感謝翼馳車隊的同學。

● 團隊管理：
　　管理是很復雜的事情，我們不能算是做的很好，但是做了不少嘗試。

1） 制定車隊制度，并每年在之前的基礎上進行修正。比如2014賽季有一份車隊制度，囊括了設計、測試、會議、保密、安全、績效考評等車隊日常工作的方方面面。這算是第一份車隊的成文的制度，尤其是其中的會議制度大大提高了車隊的管理效率。會議出勤率大致從之前的50%左右上升到90%左右，遲到時間從以前的30分鐘縮短為10分鐘以內。2015賽季，我們根據實際情況，加強了安全方面的制度，并單獨進行安全考試，因為安全確實是車隊活動的重中之重。而績效考評則進行了簡化，因為繁復的制度是無法調動隊員的積極性的，還會占據很多原本可用于賽車設計的時間。

2） 項目管理。隨著車隊發現，事務越發繁多，因此增設一個類似企業的項目經理的職務，專門負責賽車設計、制造過程的進度管理，并預估各種可能出現的風險，以免產生嚴重的進度拖延。比如：海外采購零部件的進度(車架鋼管、制動卡鉗、輪輞)、重要零部件加工（車架、線束制作、各種機加工）。項目經理負責在平時調查車隊的進度，并在車隊全體大會上匯報，如此一方面可以減輕隊長的任務，一方面也可以減少會議時間，因為不用在全體大會上一一核對進度。并且繪制整個賽季的甘特圖，用以管理進度。

同時，他們還向我介紹了賽車制造和賽車數據采集這兩方面的信息。

● 賽車
　　賽車包括設計、制造、測試等幾個方面。

★ 設計：

1） 設計之初，我們對2014賽季的成績與表現進行分析，找到了薄弱的緩解，并且明確指定一個目標：要造一輛快車！因此可以說這個理念貫穿了我們整個賽季。
2） 設計之初，首先進行整車的概念的設計，包括采用10寸輪輞或是13寸，采用單缸機或是四缸機，是否更換電控系統等，重要決策通過車隊骨干隊員討論決定。
3） 具體某個系統的設計由具體的部門負責，我們分為：底盤、動力總成、電控、車身與空氣動力學四個部門。
4） 除了負責設計的負責人之外，已經不負責設計的老隊員歸入一個叫做“技術審核委員會”的組織，對本賽季負責人的設計進行審核。
5） 另有一個“規則小組”負責研究規則，對從設計之初開始，直到參賽前，一直負責對賽車進行技術檢查，比賽中的技術檢查也由該小組負責。

★ 制造：

1） 制造過程中今年反映出了一些問題，因為是各個部門單獨負責設計，因此送到加工廠的零件的工期會有沖突的時候，導致實際工期拖延的情況，這一點是要在新賽季避免的。

★ 測試：

1） 本賽季成立了“測試組”，負責車手訓練、賽車調校、賽車測試。該小組由所有車手和各部門的核心成員組成。
2） 測試組的日常任務是：白天測試、晚上分析數據、撰寫測試結果報告、統計各部門第二天的測試需求、撰寫測試目的報告。

上視頻來看看同濟大學翼馳車隊在75米加速和高速避障的表現。

 
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比賽結果：

　　比賽嘛，自然要有個結果。經過數天、靜態/動態的比拼，湖北汽車工業學院以總分880.11分的成績榮獲2015中國大學生方程式汽車大賽（FSC）總冠軍殊榮，廈門理工學院總分847.7分獲得亞軍，上屆冠軍湖南大學也以840.69分的總成績獲得季軍。

　　湖北汽車工業學院的賽車在很多人眼中沒有明顯的短板，也沒有特別出彩的優勢，但是他們的賽車更加成熟，更加穩定，勝在了綜合實力更強。其實，我覺得比賽結果似乎沒有那么的重要，這些來參賽的學生都是勝利者，是自己人生的勝利者，挑戰了他們都不曾想過的困難。

寫在最后：

　　我看了看之前兩篇介紹大學生方程式文章的回復，有很多朋友疑問為什么不自己研發發動機使用。恩，我也了解了一下，先不說這個疑問合不合理，據說全世界所有大學生方程式隊伍中，只有兩支車隊使用了自己研發的發動機（具體是哪兩家我忘了/(ㄒoㄒ)/~~），這就像全球只有少數幾個國家能將衛星送上宇宙一樣，我想，制作一款優秀的發動機的難度對于一所學校的學生來說是一樣的，但我相信我們的學生能組建出這樣頂尖的隊伍。

　　同時，這也不只是學生們是否努力所能促成的，一個國家的工業水平也在這里起著決定性作用，學生很多優秀的設計很難找到優秀的加工廠來實現，當然還有資金上缺乏，和學校的支持，這都在一定程度上限制學生們的發揮。不過，他們真的已經做得很棒了。中國大學生方程式大賽加油！（圖/文 汽車之家 郭楓）