[汽車之家 電動車改裝] 很難說這是個好消息或壞消息，Formula E電動方程式現(xiàn)階段的電池供應(yīng)商威廉姆斯今日發(fā)表聲明，他們將繼續(xù)在第三賽季作為唯一電池供應(yīng)商為賽車提供電池，之前傳聞的像開放動力單元一樣開放電池設(shè)計得計劃不復存在。
對于已經(jīng)在研發(fā)電池的車隊來說肯定不是個太好的消息，至少他們有一部分人白忙活了；而對于暫時對電池技術(shù)壁壘望而卻步的車隊來說，總算能暫時松一口氣。盡管有一些諸如Rimac、Renovo之類的第三方供應(yīng)商表示出興趣，但威廉姆斯還是最終蟬聯(lián)了第三賽季的電池供應(yīng)商。
當然技術(shù)革新是必須的。同一個產(chǎn)品用到第二賽季暫且能忍，要是第三賽季還沒有進步就太對不起觀眾了。威廉姆斯表示新一代電池已經(jīng)在研發(fā)當中，主要的改進方向針對目前電池的兩個最大問題：發(fā)熱和重量。
鋰電池是很嬌貴的東西，溫度過高過低都會影響其效率，而發(fā)熱問題，尤其是持續(xù)高功率輸出和電量即將用完時的發(fā)熱問題一直很讓工程師頭疼。經(jīng)過整整一個賽季以后，許多車隊都學會了通過賽前的預護理操作來改善發(fā)熱問題，而這個預護理的技巧也成了車隊競爭的策略之一。威廉姆斯表示正在秘密研制的絕緣體冷卻系統(tǒng)能很好地改善發(fā)熱問題，細節(jié)不便透露，但是研發(fā)已經(jīng)獲得了進展。
重量是目前急需解決的另一個問題。200kg左右的電池組是為了滿足高功率輸出和足夠的電能儲備，但已經(jīng)Formula E變成了方程式賽車中的“大胖子”。威廉姆斯表示正在尋找理想的方案來降低電池組重量。從長遠目標來看，從第五賽季開始Formula E將要求車手使用一輛賽車完成整場比賽，而不像現(xiàn)在這樣還要中途換車，這意味著電池組的電量還要加倍。路漫漫其修遠兮，威廉姆斯還在上下而求索。（文/汽車之家 許云鶴）
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