[汽車之家 參賽記] 在比賽中：一輛富康、兩個菜鳥、三人戰隊、四個小時、五擋損壞，獲得季軍。是怎樣個體驗？如果各位光看上面的四字排比可能有些摸不著頭腦，詳細解釋一下就是：我們汽車之家的編輯組成了一個三人戰隊（中有兩個菜鳥），在一個四小時汽車耐力賽上，駕駛一輛沒有五擋的富康賽車，獲得了季軍！那是怎樣一回事呢？下面這幾幅圖片和幾段文字就能告訴你。

● 首先說下我們參加是什么比賽？

　　我們參加的這個比賽全名叫“Hispeed我是車手4小時耐力賽”，舉辦地在北京金港國際賽車場，今年是第一次舉辦。它的特殊之處就在于“耐力”這兩個字上。比賽時長為4小時，按照每輛賽車在這4小時內行駛的圈數來評判最后的成績。

　　提起耐力賽，大伙肯定最先想到的就是那個位于法國巴黎西南約200km處，名為勒芒（Le Mans）的小城市舉辦的“勒芒24小時耐力賽”。

　　勒芒24小時耐力賽被稱為最辛苦的單項賽事，3位車手為一個車組，駕駛一臺賽車，完成連續24個小時的競賽。賽車和賽員不僅要能力超群，還都需要具備如下兩個特點：持久、耐用！

　　勒芒24小時耐力賽因最具歷史，賽程最長最艱苦所以被人們熟知，其實它現在也是《世界汽車耐力錦標賽》（World Endurance ChamPionship）其中的一站，其他還有眾多的6小時耐力賽，以及民間賽事。

　　而我們參加的這個《Hispeed我是車手4小時耐力賽》更加平民化，參賽門坎沒有那么高，從普羅大眾到土豪老板每個階層的人都有參與，大家是喜愛賽車才到會聚到這里來，窮有窮的樂，富有富的爽，但從賽車中獲得了樂趣我想大家都是一樣的。

　　因為喜歡賽車所以相聚于此，這里更像是一個賽車主題的聚會，其中很多人也是第一次參加耐力賽。有年過半百滿頭銀發的外國友人、有一起玩車的好友，甚至還有不少女車手。

● 參戰人員配置表：

　　為什么我說“驚心凍魄”？因為十一月的北京，早晚氣溫已近0度，對于激烈駕駛來說，冷一些的天氣顯然是個好消息，練習、排位、正賽下來時，都是全身濕透淋漓大汗。但是在賽場外看比賽的話，真的是能領略到北京初冬的寒冷。

　　提到耐力賽王濤更多的是感慨，耐力賽他也參與過。王濤：“2012年帶我著賽車和裝備，一同去過廣東肇慶參加的三小時耐力挑戰賽，并且獲得了冠軍的好成績，但整體比賽的全部費用之高讓我感慨萬千，舉例說明，參加一場耐力賽的費用等同于我參加兩場競技賽，也就說我跑耐力賽要花費很多金錢，對于倡導平民賽車的我來說，有些華而不實！”

　　那么問題來了，既然這么苦，為什么這幾個人突然要參加《Hispeed我是車手4小時耐力賽》？ 嗯嗯，各位聽眾,重要的事情說三遍！年底我們會參加肇慶跨年6小時耐力賽！年底我們會參加肇慶跨年6小時耐力賽！年底我們會參加肇慶跨年6小時耐力賽！所以，這次就是年底決戰前的練兵！

　　再說回到這次比賽，這次耐力賽云集了眾多賽車，從超跑到經濟型都有，甚至還有FIA C3組別賽車。當然，這些賽車都被分在了不同的組別當中，角逐各自組別的名次：1800cc組、3000cc組、2.0T組和超級組。由于動力水平和駕駛水平的差距，耐力賽中連續的超車屢見不鮮。

　　 每輛賽車都需要有大燈、雙閃、尾燈、以及能夠發光的車號。別看賽程只有4個小時，但因為冬季比賽會一直持續到天黑（大概下午5點左右），由于賽道沒有照明設備，車燈和車號成了唯一識別賽車的標志。

● 沒開過這么難開的賽車！

　　我們參賽所使用的賽車是王濤個人那輛“冠軍版”富康賽車。由于我和閆闖都是第一次開王濤的賽車，在賽前進行了簡短的試車，給我的感覺就是好快！別看它只使用了一臺1.6升自然吸氣發動機，但是功率已經破百，再加上不到1000kg的車重，以及超級綿密的變速箱齒比，直線輕松干掉市面上的2.0T小鋼炮沒有任何問題。

　　即使是這樣，王濤的這輛車仍然是一輛很“個性”的車，就是它的底盤被調校的異常靈活，尤其是車尾，只要你稍不留神，它立刻會甩給你顏色看。閆闖在上午的自由練習時間就充分領會到了“車比人兇的道理”。

★ 插播，我們的賽程是這樣安排的：

　　閆闖在上午進行自由練習和第一次排位賽，郭楓進行第二次排位賽。在隨后的正賽中，王濤打頭炮，在賽道上跑1小時，趁這個時機他盡量爭取好成績，為后面登場的閆闖和郭楓奠定優勢，在比賽剩最后的1小時的時候，王濤再次登場（夜戰）全力沖刺，爭取成績。

● 閆闖的上午練習+第一回合排位賽

　　閆闖作為我們的試車視頻車評人和汽車賽事的入門選手，雖然對于市售各種車型了如指掌，但對于賽車的認知還是非常淺顯。所以當第一次開了王濤的賽車之后，讓他認識到了什么叫做車比人兇。

　　自由練習，閆闖擠進專門為王濤身材打造的座椅，處處都極度的別扭。閆闖：“為了抓緊有限的時間熟悉車輛，一邊調整著一邊駛出維修區，在維修區通道的右彎，很慢的速度，車就莫名其妙的spin了（失控了）。彼時彼刻，我的確是目瞪口呆的，雖然天冷地滑輪胎容易打滑，但也不至于如此慢速的右轉就原地掉頭吧。”

　　“帶著各種別扭，和車一上來給他的下馬威，戰戰兢兢緊張的開始了自由練習。前兩圈很慢很慢，第三圈漸漸熟悉了坐姿，心想著可以加快點節奏了，結果在第二個掉頭彎又轉了個180度，練習的部分，一共轉了不下4回。在這輛金港冠軍車面前，我真的是丑態百出并且無可奈何。”

　　“濤神（王濤的藝名，此外還有“王嬸”“濤嬸”等），您這是打算讓我們完賽嗎？”

　　閆闖：“在排位的時候，我保守的跑了五圈，第六圈正好前面沒有擋路的車，心想排位怎么也得試著快一些。于是在進入直線開始就加快節奏，結果二號彎，車輛就失控沖向了墻壁，車的左后側跟墻發生了碰撞，而失控的時候，我就是眼睜睜的莫名其妙看著車滑出去了，連一點救的意識都沒有。”

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　　閆闖：“這臺賽車，是一定要懷著敬畏心去開的！在駕駛的時候，我能非常清楚的感覺到它還有潛力，還可以更快！但每次當去嘗試更快一些的時候，都會以失控而狼狽收場。所以，我說自己的確駕馭不了它，它確實比我更兇！當終于肯承認這點的時候，人有一絲無奈，還有一絲失落，但更多的還是不甘。”

　　王濤的賽車是一輛很難開的賽車，同時也是一輛很快的賽車，只不過它給車手犯錯誤的寬容度只有0.03那么薄，且絲毫不帶彈性，說滑出去絲毫不帶猶豫。

　　其實這臺車對于閆闖來說，不系安全帶都可以，臀部的骨頭直接蹭著座椅的包裹處擠進去，如果不用力拽，人是根本出不來的。而我的腿，直接繞過踏板踩在地板的最遠端，仍然可以有一定的彎曲，所以我是以高抬腿的姿勢完成對腳下三個踏板的操作的。 

● 郭楓的排位賽

　　經過閆闖的自由練習和第一次排位賽，我（郭楓）在第二回合排位賽登場了。這是我第一次駕駛這輛賽車在金港賽道上比賽，真的有些緊張。緩慢的走出維修通道，加油進入2號彎，打算慢慢走一遍賽道：迎來下坡回頭灣，收油、制動、減擋、打方向進彎.....咦？怎么還有對向行駛的賽車？

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　　我也在彎中來了一個180°掉頭，我什么過分的動作都沒做啊？！你為什么要這樣對我？好吧，慢慢開、慢慢開，不全油、不大力制動，緩慢換擋，于是我讓這輛車創下了“有生以來”最肉金港圈速。

　　我后來也嘗試了能不能更快一點，但閆闖的教訓就在眼前來回來去的晃，我大力制動車尾會甩，進彎車尾會甩，S彎還是在甩，這是輛前驅漂移車嘛？面對此狀，我也只好自我安慰，耐力賽，能跑完才是關鍵。

● 正賽開始

　　拜我所賜，以前的“桿位王”第一次將自己的賽車停在了倒數的發車位上！

　　王濤：“當發車燈熄滅，我像瘋子一樣向前廝殺！利用我技術優勢和賽車優勢，盡量向前追，我只有一個想法就是為我的隊友爭取更多的時間，在我駕駛的這55分鐘里，我不知道超越了多少車，也不知道套圈了多少車，我只知道我要為我的團隊、我的隊友向前沖！”

　　第二棒由閆闖接力，有了此前掉頭、撞車等經歷，閆闖的發揮趨于穩定。現在閆闖面臨的不是控車的問題，而是賽車座椅前那狹小的空間。

　　閆闖在完成了他的比賽后，就輪到我（郭楓）上場了。這期間我們更換了一次輪胎，全新的輪胎帶來了更加“絲滑”的體驗（輪胎溫度低），當然也讓我更加小心翼翼的駕駛這輛賽車，要穩、再穩一些！

　　“我一上場就因為有賽車出現了事故，而全場黃旗，此時賽車是不能超車的，但這也恰恰給了我不落后別人太多的機會。隨著黃旗收起，綠旗揚起，比賽恢復到正常狀態。而我也稍稍深踩了一腳腳下的油門踏板，連續超越了兩輛更加入門的賽車。我知道我跑的慢，但是遇見真的軟柿子不能不捏。”

　　我在三個人中，我駕駛的時間最短，而且基本屬于游街的狀態，在排名上拖了不少的后腿，我一直覺得自己在隊伍中的用處不大，但是在一旁觀戰的孟歡卻給我另一番解答：“我對他還是很放心的。他對于自己的實力和此次比賽的任務門兒清。所以，不必過多擔心。上場后，圈速從一分五十，逐漸降到平穩的一分三十八左右。最后安全的把自己和賽車帶回了維修區，完美完成任務。”

　　“也許在別人、包括他自己眼里，認為自己只不過是來打醬油和拖后腿的。其實我想說的是，正是因為他的參與，才能最終捧得季軍獎杯。換做別人，即使駕駛技術比他好，對于賽道更加熟悉，也未必能將賽車安全地開回來，就更別談獎杯了。他具備著不易被察覺的某種優勢，而這種優勢，正是他前進道路上的隱藏大招。”孟歡說。

　　在完成了我的接力之后，我為車隊帶回了一個好消息：“賽車沒有五擋了！我是用四擋跑完后半段的。”賽車在我駕駛的途中失去了五擋齒，掛入五擋之后，發動機瘋轉，車子卻沒有一點向前的意思，只好用3和4兩個擋位跑完了我的部分。

　　閆闖：“剛一上場跑了一陣后，中間被叫回來加了一次油，下車的時候覺得‘我X，終于下來了！’，但緊接著車隊經理說讓我繼續上的時候，沒有一絲一毫的猶豫我又迅速的鉆進了駕駛艙，耐力賽，考驗的就是團隊配合協作，團隊需要我繼續跑，那我就要堅持下去。”

　　“在第二個接力里，由于臀部長時間卡著，腿部多次抽筋。沒有辦法的我選擇狠狠的跺地板來恢復直覺。有那么幾分鐘，真覺得自己要堅持不下去了，而當時無線電里傳來只要再堅持5圈的訊息。好！再堅持5圈！留下正好一小時給王濤去爭取更好的成績。”

　　閆闖：“當最終回到維修區，從車里下來的時候，兩條腿真的是完全沒有知覺了。或坐或站都無法忍受的那種疼痛，之后的兩天走路都不太利索。雖然這并不應該是耐力賽的一部分，但我覺得這種堅持到底的精神，其實就是耐力賽的目的所在。它挑戰的不僅是車的極限，更是人的極限。”

　　最后一棒依然是王濤來駕駛，其實他壓力很大，因為當時他不知道自己處于什么位置排名第幾。但肯定是落后的，畢竟帶著兩位新人參賽，但他通過經驗也能大概算出與競爭對手的差距，還有一個特定的因素就是賽車沒有五擋啦！

　　王濤：“伴隨著時間，夜幕開始降臨，對于我來說是一個挑戰，破舊的富康賽車頭燈確實不太亮！看起來會很吃力。但憑借著對金港賽車場的熟悉，也借助著對手們都沒有夜間比賽的經驗，我利用四擋和大家抗衡。”

　　孟歡：“精彩在最后一小時，在王濤剛接過最后一棒時，賽車排名很靠后。當時已知的是與第三名有2圈的差距，與第二名有7圈的差距。他用了半個多小時趕上了第三名的圈數。”

　　“此時，離比賽結束還有20分鐘左右，我和VTS168車隊經理在緊張地計算著王濤還需要多長時間才能趕上第三名，1、2、3、4......他與第三名中間隔著8輛車（不同組別賽車摻雜在一起），落后20秒左右。”

　　天已經徹底黑了，王濤依然保持著白天的圈速狀態，而很多賽車的圈速都降了下來。通過計算，我們確定，王濤的圈速比第三名快兩秒，也就是說大約還需要10圈才能趕，這樣需要花費大約14分鐘的時間，有戲！通過通訊設備我們將分析告知了王濤，只要他保持圈速，就有很大的機會超越第三名。

　　事態果然按著心中的劇本在發展，離比賽結束還有不到10分鐘時，成功超越第三名，將季軍握在了手里，憑借對于王濤以往的表現來看，他肯定不會在比賽結束之前出現任何差錯。此時只需等待比賽結束就好。大家懸著的心，終于可以放下來。

寫在最后：

　　我們不是一個人在戰斗！在那4個小時中，我們沒有被誰靈魂附體，我們只是15號車組中的一員，我們各盡其責，超車、發揮、超越自己、拖后腿~。站在領獎臺上，我曾一直將這個勝利歸功于身邊這兩位在比賽中功勞最大的同事，但是，他們告訴我：“你錯了！我們或許會有更好的成績，但我們在這4個小時中的共同經歷，遠比領獎臺上那更高一節的臺階重要。”（文/汽車之家 閆闖 王濤 孟歡 郭楓；圖/攝影 郭楓 JK Photograph）

　　“這是一場漫長的比賽，也是一場艱苦的戰斗，我們英勇并驕傲的為自己的車組作戰，我們彼此緊密相聯，這樣的友誼只存在于這樣的比賽，在兄弟之間，共同使用一輛賽車，在最需要的時刻彼此扶持，我們見過低潮，也共同見證超越，我很驕傲能與這些人共同經歷這場比賽。現在，我們可以享受獎杯和香檳帶來的喜悅了。”——Base on 《Band of Brothers》

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● Hispeed我是車手耐力賽美圖欣賞（圖片由JK視覺攝提供 微信：JKPHOTOGRAPH）