[汽車之家 改裝賽事學堂] 本文轉載自吳佩頻道，是車友Kyo Cheung的作品，發自肺腑，引人共鳴。專門轉載過來和朋友們分享。
擁有一臺車，和它去看更遠的風景，感受更驚人的速度，聆聽更攝魂的聲浪，甚至，只是安靜地站在馬路另一邊，目光流連在它鋼鐵身軀上的每一處光芒，每一條曲線。這些，都是人與車之間的樂趣。而樂趣，正是我們在這個平凡世界里生活下去的動力。
人往往喜新厭舊、不甘平庸。可惜，即使一臺車原廠性能再優秀、外形再漂亮，它始終是一臺機器，量產的機器。機器并沒有生命，當你對地板油的加速度逐漸麻木，疲勞于同款車型千篇一律的外觀審美，你的車，這臺曾經給你帶來快樂，為你遮風擋雨的機器，也不可能像人一樣去改變自己的造型，或是增強自己的肌肉爆發力。在這個感官衰退的時間節點，有的人也許會選擇換車，而另一群人選擇了改裝。如此，他們便打開了新世界的大門。
Fit GK5,86/BRZ,EVO,WRX/STi,E46,VW各種各種GTi各種R... 這些幸福的改裝熱門車車主，面對成百上千眼花繚亂的改件，是不是想到了一個熟悉的場景。我們第一次接觸賽車游戲時，大概都看著頂級超跑狠狠地咽下口水，一顆躁動的心恨不得立馬找到無限金幣的破解存檔，一秒內就把所有能升級的零件全部點滿，然后把車丟進賽道狠狠地干上幾圈。
我知道，經歷過的人都會說這樣的做法很粗暴很無趣，靠自己的技術與耐力踏實跑完每一場比賽，用得來不易的獎勵一點點改車才有更長半衰期的樂趣與滿足感。但是，正如不要對一個囊中羞澀者說“錢不是萬能的”，也不要對一個初入改裝世界的少年說“堆砌改件是空虛的”。
誰不是從一無所知的懵懂新手走來的呢？哪一個改車玩家不想自己的車最強最有型，又有誰不想把所有最好的改件裝進自己的愛車呢？然而，現實不是游戲，真實的改裝世界里沒有幾十套輪圈讓你點點鼠標就能看裝車效果，沒有能提升數十匹馬力而又不犧牲日常動力的ECU Tuning，沒有既能降低車高又免于刮底的絞牙減振器，更沒有免費的賽道給你安全又盡興地撒野。
改裝的過程不可缺少金錢和時間。改裝的結果則是是夢想與現實之間的妥協。現在我們來看看，什么情況下開始改裝是個好的想法。
先來談錢。你可以說：我愛車愛到寧愿餐餐吃泡面也要改車。但這不是長久之計。無論你是否樂意承認，錢都是一個繞不過的坎。剛開始改車，就像初交往的情侶，愿意犧牲自己的時間去為對方做任何事情，你與愛車也處于蜜月期，會勒緊腰帶把每一分錢都砸在改件上，還覺得這些都是合理開支。
漸漸地，你會明白車并不是生活的全部，這一臺車你也不一定會永遠擁有，也許過兩年就會轉手。這時，我們就要考慮經濟性了。實際上，當你開始往車上裝改件，車就開始更快地貶值了。如果你不確定你的車是你一生摯愛，或者可能因為其他因素以后要換車，那請盡量遠離難以復原的極端改裝。不要頭腦一熱為了偷輕而在車上挖洞，不要動引擎的線束，盡量使用對應原裝位，不需要修改的改裝部品。
另外，請盡量保留被替換下來的原廠件，例如原廠減振器套裝、原廠輪圈。這些部件能讓你在轉手愛車時最大程度地恢復原廠外形，而你的改裝件可以單賣給其他的改車玩家。
當然，如果你想大幅提升動力，并且拿定主意不再轉手，甚至愿意把車開到報廢，那可以完全拋棄那些念叨著保值率的條條框框，大膽地去加渦輪、機械增壓，甚至直接移植引擎吧。若你決定對愛車的動力系統大動手腳，那千萬不要簡單地認為只準備引擎改裝的預算就夠了，動力的大幅提高需要冷卻系統、傳動系統、制動、輪胎等方面的配合，這點我們可以以后再詳談。
再來說改裝的邊界。有人說，在少年時向世界宣戰，成年后學會向世界妥協，這才是完整的人生。改裝也是如此，人總是有追求完美，追求極端的習慣，但這個世界不是一元函數，僅僅控制一個變量就能得到想要的結果。改裝車追求高性能與獨特姿態，但車之所以為車，它的交通工具屬性不可剝離。
排除改裝店的Demo Car和賽車，安全舒適地將人從A點運送到B點才是車的本質屬性。車的基礎功能、道路交通的安全因素、環境保護的法規，甚至是你夜間駕車回家的排氣聲響，這些都是限制改裝的邊界。向這些限制妥協，在性能與實用兩個極端中尋求平衡，便是改裝的藝術。
說到妥協，我首先想到兩個頗有爭議的詞：高轉引擎與車身姿態。BMW S54直六的8000rpm，S85 V10的8250rpm，本田F20C的8900rpm，B16B的8500rpm，這些高高在上的紅線轉速確實讓人熱血沸騰，也造就了多少車迷心中的一代神機。不過，生活不是賽場，沒人會路口彈射起步，擋擋紅線，把轉速保持在動輒七八千轉。而正是在街車最常用的中低轉速域，高轉出力型引擎往往英雄無用武之地。孱弱的扭矩輸出只能被詬病為“技術落后、升功率低下”的OHV小缸體V8教做人，甚至小排量渦輪引擎在2000轉之前就輸出的最大扭矩已足夠把紅頭神機給辦了。
我曾體驗過移植Type-RB16B的Civic EK，6100轉爆tec直到9000轉斷油的深厚功底讓人折服，車主表示EK在賽道中也是如魚得水。然而日常走街動輒三四千轉依然難以察覺的動力，以及給油到兩千轉才能起步的特性也讓人在城市通勤中苦不堪言。
開V10 M5（E60） 的朋友也曾在閑聊中吐槽過綠燈起步不如A4 1.8T。這些都是生活中真實存在的問題，而你在雜志、評測中往往只能看到高轉引擎光彩照人的一面。以高轉引擎的特性為例，我們應該能明白，改裝不能一廂情愿地沉浸在理想之中，每天彈射起步，響胎過彎并不是一臺街車的正業。
罔顧汽車使用環境的限制，一心往所謂完美的極端走，往往會讓車和自己苦不堪言：
● 過低的車身
常言道：一低遮百丑。貼地感是很多人的追求，改了輪圈而保持原裝高度的車也確實不夠美觀。先不說直接降低車身對懸架柔性元件的害處，也不談降低對操控實際有多少幫助。但降低車身至少需要有個限度，傷痕累累的油底殼、過大的負傾角、窄胎強行配寬輪圈，再加上幾乎沒人會關心降低車身后的懸架襯套重置、防傾桿吊臂長度修改，這些對行車安全的害處不言而喻。
● 過硬的減振
很多人追求硬朗的減振，認為硬=運動，硬=極限高，暫且不說這種認知的對錯，請問高阻尼減振器一天中帶給你的是高速過彎的信心更多，還是直接傳遞路面顛簸的痛苦更多呢？
● 改無透鏡氙氣大燈
希望夜間的路面更明亮并沒有錯，偏白的HID燈光也確實比昏黃的舊鹵素燈精神得多，但直接把反射式大燈的鹵素燈泡換成氙氣燈而不加透鏡去遮罩水平面上方的漫射光，估計對向司機被你亮瞎狗眼之后就只想一頭撞來和你同歸于盡了。
除了這些，還有追求過低扁平率的輪胎、摘除消聲器的排氣、過高色溫的頭燈等等，這些都是既毀車又讓人不愉快的改裝。
將愛車改造成自己理想中的模樣，是一個漫長、糾結而又燒錢的過程，玩過改裝車的朋友想必都有自己的經歷與故事。對我們來說，改車是世界上最有樂趣的事情。但是人生在世，各有愛好。我們不可能要求所有人都愛車，愛改裝。我們明白改裝車目前在國內并不是一個積極正面的詞，我們也羨慕發達國家相對友善的玩車環境。希望每一位改車的玩家，對自己略有約束，不飆車，不擾民，不要讓改裝這個詞再沉重下去。（文/Kyo Cheung，圖片來自于網絡）
原文出處：吳佩頻道
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