堪比達喀爾水平眾泰T600環塔賽車體驗

許云鶴

2016年04月11日 00:06 原創來源：汽車之家

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賽車外觀介紹

　　[汽車之家深度賽車解析] 突然接到一個消息，說眾泰要去進軍環塔越野賽了。這可是國內最艱苦的賽事之一，號稱“中國版達喀爾拉力賽”。之前在COC場地越野錦標賽（相關報道點擊這里）如果比作是短跑，環塔賽事和它比起來比馬拉松還要艱苦的多。我有幸參加了T600賽車的首次沙漠測試活動，還坐在副駕駛里被顛得不亦樂乎。下面就詳細給大家講講吧。

懸架/動力部分解析

賽車內部一覽

觀摩動態測試

親身體驗副駕駛座位

　　從副駕駛座位上下來，我對越野賽事的印象已經天翻地覆。它的難度非旁人所能想象，它對車輛性能的需求是賽車工程師的噩夢，能順利參與其中并順利完賽也沒有想象的那么簡單。有人可能覺得參與這種賽事只是燒錢作秀的游戲，殊不知汽車賽事是廠家檢驗前沿技術的最佳試金石，是對團隊協作能力的最強練兵場。測試剛剛開始，一切還沒有定論。希望這一支代表中國品牌的新隊伍能順利邁出環塔賽事的第一步。（文/汽車之家許云鶴）

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　　方寸見真章場地越野錦標賽觀賽報道
　　http://www.china-wallpaper.com/tuning/201508/878043.html

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眾泰T600 2018款運動版 1.8T DCT旗艦型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
11.74秒	41.69米	9.20升
測試文章：拾遺補闕之作測試眾泰T600 運動版1.8T
評測編輯-朱力神：	自主研發的1.8T發動機在體感上能夠實現比此前2.0T發動機更優秀的動力表現和響應時間，日常駕駛不用擔心動力問題。內飾用料扎實，配置豐富，坐入車內還是能突出一些檔次感，這些都是眾泰T600的優勢所在，不過它在減振調校和座椅填充物硬度上還是需要改進的，這也是它的丟分點所在。
評測編輯-祁子鑫：	雖然這款車名為運動版，動力表現也還不錯，但其動力表現與同類型的1.8T發動機并沒有明顯差距。雙離合變速箱調校得十分平順，及時在低速狀況下也沒有出現明顯的頓挫，讓人好感倍增。減振系統彈跳較為敏感，需要進一步優化。
評測編輯-盛元珺：	在與這臺眾泰T600 運動版測試車短暫接觸后，它給我留下的印象可謂是顛覆性的。首先是外觀內飾的模仿痕跡已經淡化了很多，而且很多細節設計都比幾年前接觸的老車型進步了不少，內飾用料、按鍵質感的提升非常明顯。并且，它還與時俱進的增加了全液晶儀表盤、語音交互系統等不少時髦配置。駕駛方面，這臺1.8T的發動機與6速雙離合的搭配表現也超越預期，低速平順性很棒，而且發動機的噪音控制也比較出色。當然，這車也有自己的缺點，主要兩個。第一就是懸架偏硬；第二就是座椅偏硬且坐姿太高。期待廠商后續能對這兩點再做優化。

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.76秒	42.09米	--升
測試文章：全景天窗/性能出色測試眾泰T600 1.5T
評測編輯-梁巍：	T600是個比較注意內在的產品，配置、空間、舒適性表現都很出色，看的出來眾泰很有誠意，包括不到10萬的價格也是非常有性價比，唯一就是模仿痕跡過重的外形設計會影響它給人的第一印象。
評測編輯-胡正暘：	作為一款全新車型，眾泰T600的內飾、配置、舒適性、動力都有不錯的表現，超出預期，再加上不到10萬的售價，很有誠意，有實力成為自主品牌SUV市場的一匹黑馬，希望將來能在外觀設計上有所突破。
評測編輯-羅浩：	1.5T發動機動力表現不錯，總體駕駛感受也沒什么問題，對于一輛不到10萬元的SUV來說，能做到這樣已經基本令人滿意，只是它模仿痕跡嚴重的外形讓人實在讓人不敢贊同。

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