韓寒全新座駕斯巴魯XV拉力賽車解析

王濤

2016年05月29日 00:05 原創來源：汽車之家

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● 操控動力

　　由于新賽季還沒有開始，所以發動機及懸架的部分還處于高度保密環節，因為不能通過照片為大家呈現了，深表歉意。但是我會以文字的形式告訴大家斯巴魯XV賽車的相關數據。

　　首先我們先說一下底盤懸架的部分，這輛斯巴魯XV拉力賽車前后采用AP Racing競技剎車系統。前面采用6活塞、后面采用4活塞，這樣的搭配是取決于賽車的動力。如果馬力過小剎車尺寸過大，這樣的搭配會影響比賽的成績，因為減速度過大，加速時會浪費很多時間。如果馬力過大剎車過小，會出現因剎車高溫而出現的熱衰減現象，這樣需要提前減速，同樣會浪費很多時間。

　　拉力比賽中分為砂石路面及柏油路面的調校，此時賽車為柏油調校。根據比賽改裝規則，柏油輪圈需要采用18英寸。根據車隊的需求，輪胎采用倍耐力全熱熔輪胎。全熱熔柏油輪胎可以為車輛提供充足的附著力。懸架結構采用管陣式車架，配合Reiger品牌的競技減振器。可以根據路況的狀態調整彈簧及阻尼的工作狀態，配合管陣式車架幫助賽車在彎道中獲得更高的速度。

　　據介紹，這輛XV拉力賽車擁有最大350馬力的功率輸出及620牛·米的扭矩輸出。發動機的發力轉速可以從3400rpm延續到6700rpm，這樣寬泛的調校有助于車輛的加速響應。另外工程師將全車大量采用碳纖維材質及航空材質，最終有效的將車重控制在1200KG，不僅如此，接近50:50的配重也是其中一大亮點。總之這些努力的方向就是讓賽車在彎道中跑得更快、更穩。

　　試車過后，韓寒表示新賽車的操控性及動力性相比老款有了很高的提升。6月10日就要開始2016賽季了，今年斯巴魯XV賽車也會面臨如一汽大眾車隊的高爾夫7賽車、DS車隊的DS3賽車等這些強有力的對手。在這里也預祝中國斯巴魯拉力車隊在新賽季中獲得優異的成績。（文/汽車之家王濤）

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評測編輯-：	斯巴魯XV的標簽很明顯，進口、水平對置發動機、全時四驅，但是這些標簽卻很難換來不錯的銷量，畢竟在20萬這個級別可選擇的車型很多。
評測編輯-：	斯巴魯XV給我感覺是一款年輕人的玩樂主義SUV，不錯的底盤及四驅表現、足夠的空間和較緊湊靈活的尺寸都是它的亮點，此外斯巴魯EyeSight系統的用戶體驗也是非常出色的。23萬的售價不便宜，但如果對預算不敏感或者主觀喜好斯巴魯品牌的話，也是個不錯的選擇。
評測編輯-謝玥：	駕駛穩定，操控好，在通過彎道路段時懸架側向的支撐性不錯。越野測試時，新城的通過性很不錯，四驅系統給予車很大的幫助，越野成績優秀。內飾稍微有些跟不上時代，但是基本功能夠用。

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評測編輯-侯云峰：	斯巴魯XV一直都是這個級別里很有個性的車型，不光是因為造型、水平對置發動機和全時四驅系統，還包括進口的身份。但也正是因為個性，賦予了它獨特的魅力。可能這種魅力不能被大多數人接受，但總會有懂得欣賞的人。
評測編輯-：	從駕駛層面來看，斯巴魯XV是一輛挺不錯的車，平順的動力輸出，出色的轉向系統，都讓它成為同級別中難得的富有樂趣的車型，只是在價格、配置以及后期保養方面和競品相比差距有點大。
評測編輯-周宇軒：	斯巴魯長久以來的運動基因，再加上和翼豹同平臺，讓斯巴魯XV有著得天獨厚的優勢，只是斯巴魯品牌以及XV都太小眾了，選擇它真的需要一定勇氣。

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評測編輯-梁巍：	斯巴魯XV受關注的原因我想大部分應該都是源于價格，在城市SUV這個級別當中很有競爭力，而產品方面全時四驅系統的脫困能力遠遠強于一般城市SUV，操控性能也保持著其品牌特點，我想它應該是斯巴魯到目前為止最熱賣的一款。
評測編輯-胡正暘：	長久以來斯巴魯一直沒有一款25萬以下的城市休旅SUV，XV的出現填補了這個空白，很可能是未來幾年內斯巴魯最能賺錢的作品，意義重大。
評測編輯-羅浩：	斯巴魯XV是我比較難以理解的一款車，最小離地間隙達到220mm，同時操控性在城市型SUV中屬于優秀的水平。在具備很好的通過性的同時還保留了不錯的駕駛樂趣。缺少渦輪的動力偏弱，而無極變速器進一步加劇了動力不足的現象，但油耗水平讓人滿意。忽略個性的外形不談，加價和排隊提車或許是它目前最大的問題。

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