[汽車之家 改裝賽事學堂] 隨著全國賽道日的時節到來，很多車友都紛紛開啟了自己圓夢賽車暢跑賽道的旅行。這一切都是好事，因為可以帶動國內整體的玩車氛圍。目前在賽道里，很多玩家都為愛車裝備了限滑差速器，它可以在彎道中幫助車輛擁有一個很好的動力響應。但隨之而來的問題就是大家對限滑差速器（LSD）有了不少的誤區，一方面來源于車友對產品的不了解，另一方面來源于店家不專業的操作。今天，我就借此機會拆解一顆Cusco品牌的磨片式限滑差速器，然后用我了解的知識和大家交流交流。在正式開始之前，我先為您普及一些限滑差速器的基本知識。
● 限滑差速器不等于差速器？也不等于差速鎖？
差速器被廣泛運用于我們的民用車上，它的作用很簡單，就是幫助我們左右車輪形成差速。當我們進行轉彎的時候，外側車輪的轉速一定大于內側車輪，差速器會通過行星齒輪進行轉速的分配，保障車輛能順利且舒適的完成轉彎。
差速鎖顧名思義是鎖止的意思，通常多運用在越野車領域里。通過鎖止牙嵌環將差速器連接，將兩邊車輪轉速同步，這樣可以幫助越野車獲得最大的附著力，從而避免單側車輛陷車的煩惱。
● 什么是限滑差速器？
限滑差速器您可以理解為是差速器的升級產品，它允許車輛有一定的輪速差。通過鎖止率及扭力公斤數來判斷它的鎖止狀態，通常在小型車里分為兩大類。一類為磨片式，一類為機械式，也稱扭力感應式。下面，我們先通過一張圖片為大家說明一下差速器及兩大類限滑差速器在彎道中行駛的軌跡。
當車輛加油門行駛在彎道時，紅色的行車線為摩擦片式限滑差速器，鎖止相應迅速，有明顯的彎道吸入感。藍色線為機械式限滑差速器，需要利用經驗及車身狀態去彌補機械限滑鎖止率低的局面。那么，很顯然黃色的為原廠差速器，在彎道加油門時很容易出現轉向不足。這一切的表現究竟是為什么呢？我們一一揭曉。不過。在揭秘之前，我們先要說說大家對限滑差速器的誤區。
● 限滑差速器的誤區
有很多人總問我，機械式是什么？磨片式是什么？以上的文章我都為大家解釋了。現在我們說說另外一組代名詞，幾way代表什么？很多車友被1way、1.5way、2way沖昏了頭腦，有些無良店家也借此機會大做文章。今天我用通俗易懂的話術告訴您way代表什么。
通常原廠高性能車都采用機械式限滑差速器，因為鎖止率相對較低，適用于初級玩家。1way很好理解，就是單向鎖止，僅在加油門時進行車輪的鎖止工作。這樣的限滑差速器鎖止率也相對較低，通常40%左右。那40%代表什么呢？就是當輪胎打滑轉動的圈數超過不打滑輪胎60%的時候，限滑差速器開始工作，將兩邊車輪的轉速同步。然而，這百分比的比例就是鎖止率的衡量單位。
目前1.5way的限滑差速器是最為多見的級別，而且在市面上有很多鎖止率的選擇。那1.5way代表什么呢？它代表的是雙向的，也就是加油門和收油門都有限滑功能。但收油門時的差速只是加油門時的50%。舉例說明如果這顆1.5way差速器的加油鎖止率為70%時，那它的收油門鎖止率大約為35%。
2way的限滑差速器是名副其實的雙向差速，這種限滑差速器多出現在漂移及拉力賽中。因為加油門及收油門的鎖止率都一樣，這樣可以很好的控制車身姿態完成漂亮的漂移動作從而幫助車輛轉彎。下面，我為大家準備了一段3D視頻，可以很好的了解限滑差速器的工作原理。
以上講述的就是限滑差速器的基本知識，也希望大家能夠喜歡。下面，我們就見真章啦。今天拆解的是一款帶有黑科技可調整式的Cusco磨片限滑差速器，究竟它是怎么巧妙運用金屬機械進行調的呢？我們一起來看。
利用這個很好的機會，我為大家進行一次磨片式限滑差速器的拆解說明，讓大家直觀的了解它的工作原理及調整方法。那話不多說，咱們繼續。
打開限滑差速器的外殼，呈現在我們眼前的是它內在的機械之美。這款限滑差速器為上下兩組磨片，每一組由十張摩擦片組成。通過這十片可以調整限滑差速器的鎖止率，同時還可以進行1.5Way及2Way的設定切換。是不是很新奇？
在限滑差速器里，摩擦片分為兩種，一種是鎖止片，它是和差速器外殼內的卡槽結合進行鎖止，總玩車的機械師愿意稱它為“公”片。另外一種為旋轉片，它主要和上下的鎖止片進行摩擦產生鎖止，機械師通常稱它為“母”片。此時，調整的技巧和鎖止率的換算就來啦。
通過摩擦片相互的組合，可以調整限滑差速器的鎖止率。譬如我現在將兩個鎖止片結合，此時的理論就變成了1+1=1的狀態，因為兩個鎖止片在一起是不產生摩擦鎖止關系的。也就是說現在由原來的五組摩擦片變為了4組摩擦片，上面我們也說了鎖止率按百分比計算。此時，限滑差速器的鎖止率就由原來的100%變成了現在的80%。同理，如果再兩兩并聯進行減小，鎖止率還會降低。
當調整好磨片組的組合時，還有一點要記住，將潤滑油的油道口對齊，這樣在限滑差速器工作的時候，可以得到充分的潤滑。否則還會因高溫而產生磨損，當嚴重高溫時，摩擦片會變藍，因此就不能使用了，更換的費用可不低喔。
此時，在這里有一個知識點需要和大家分享。建議大家不要將鎖止率調整至過低，因為當動力輸出過大時，摩擦片會因轉速過高而產生高溫，高溫后退火變藍后就不能在使用，需要進行更換。另外，上下兩大組的磨片一定要調整一致，否則左右兩邊的鎖止率不相同，影響使用效果。
要說磨片組是調整限滑差速器鎖止率的部件，那在兩組磨片中間行星齒輪組可算重中之重的環節啦。下面，我們來一一介紹它們。
在行星齒組的上面，有12個卡槽。我們可以通過額定公斤數的彈簧進行磨片間隙預緊的調整，你也可以理解為響應時間的調整。裝配時一定要對角安裝，這樣受力均勻。最少可以安裝4根彈簧，最多可以安裝12根彈簧。通過彈簧的壓縮和釋放來調整磨片之間的距離，進行鎖止響應時間的改變。還有一點神奇的地方就是彈簧卡槽邊上的卡槽夾角，這個就是Way數的設定及調整。是不是有些神奇？咱們繼續往下說。
這款限滑差速器可以進行1.5Way及2Way的切換，也就是說在設計開發時，工程師就為車主設計了這個便利性。車主可以根據自己的需求來調整，僅需通過移動滑動牙口就可以改變限滑差速器的功能性。無論您選用的是1.5Way還是2Way，他們在加油門的過程中，鎖止率都是一樣，唯一不一樣的就是在收油門的時候1.5Way的限滑差速器僅是加油門的50%。當然，Cusco限滑差速器的產品還支持客戶任意選擇的服務，1Way、1.5Way、2Way這三種任意選擇2種，以訂制的方式為客戶服務。
最后，我們來介紹一下限滑差速器的潤滑油。當然，你也可以理解它為變速箱油的一種。使用限滑差速器一定要使用限滑差速器專用的潤滑油，通常推薦大家在街道使用或偶爾進行賽道體驗時，使用黏稠度低的潤滑油就可以，因為流通性好，能很快進入工作狀態。另外一種黏稠度較高的潤滑油能夠抵制高溫，適合使用負載很大的賽車使用。以上就是這一期的改裝學堂選題，我們還為大家準備了視頻，請觀看。
怎么樣？視頻里的介紹還算清晰吧。最后，提示大家，一切關于限滑差速器的設定及調校都要前往專業授權的經銷商進行，因為那里有經過專業培訓的機械師，他們對安裝流程非常熟悉，以免自己作業時發生損壞。（文/汽車之家 王濤；視頻 許云鶴）
相關閱讀
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn