[汽車之家 改裝案例解析]  曾經(jīng)某知名KOL一句“玩GK5的都是工薪階層”激起千層浪，其實沒說錯也沒什么惡意，只是想說現(xiàn)在很多人玩這輛車。憑借親民的售價和強勁的動力系統(tǒng)，第三代飛度（車架代號GK5，所以下文簡稱GK5）上市之后立刻成為改裝愛好者的新寵，這其中也包括我身邊不少朋友，例如本文這臺GK5。

　　歷代飛度都有著不錯的改裝底子，不錯的原廠動力，加上只有1噸出頭的車身重量，天生就有著不錯的加速表現(xiàn)。當(dāng)然，這里說的更多是指1.5L手動擋車型。第三代飛度只有入門級車型是手動擋，價格僅7.38萬，雖然配置會少一些，但對于喜歡改裝的朋友來說完全不是問題。

　　雖然改裝品牌和改裝件有很多，但大家改裝的套路都是相近的，先從最基本的輪圈輪胎入手，然后是絞牙減振器。性能提升了，車速快了，又到剎車系統(tǒng)要升級了...接下來咱們一起看看這輛GK5都改了些什么。

　　“一低遮百丑”，對于轎車來說一般降低車身高度會更好看，降至2指左右就開始有點感覺了，同時能有效降低車輛重心，提升過彎性能。這臺GK5的車主經(jīng)常往賽道跑，所以把車身降至1指左右，日常自己一個人開的話沒什么問題，托底的情況也只是偶爾發(fā)生，但如果后面坐人的話就有點塌屁股了。

　　入門級的飛度原廠配鋼輪圈，換一套輕量化輪圈很有必要，能夠有效降低簧下質(zhì)量。車主選擇的這款雅泛迪N715輪圈是國貨產(chǎn)品中不錯的選擇，采用MAT旋壓技術(shù)制造，重量僅為4.9kg，挺輕的。

　　這臺GK5現(xiàn)在用的是愛馳樂123S半熱熔輪胎，日常走街會比普通輪胎磨損得更快，但抓地力必須是杠杠的。這款輪胎在賽道上也有不錯的表現(xiàn)，抓地力不錯，而且很快進入熱熔狀態(tài)，很適合賽道日使用。

　　這臺GK5改裝的項目不少了，但其實都挺常規(guī)的，大家玩的套路都差不多。改裝就像是做化學(xué)實驗一樣，把多種元素混合在一起，但效果往往并非1+1=2這么簡單，車越改越慢是經(jīng)常有的事情，這時候就需要調(diào)整行車電腦了。

　　車主選擇了MRACING提供的電腦程序。根據(jù)店家提供的馬力機實測數(shù)據(jù)，原廠ECU在4612rpm的時候輸出最大扭矩146牛·米，7047rpm的時候達到最大功率130.2馬力，與廠家公布的數(shù)據(jù)很接近。刷電腦之后實測（不是本文這臺GK5））數(shù)據(jù)為4162rpm的時候輸出最大扭矩179牛·米，6609rpm的時候達到最150.3馬力。相比扭矩和功率數(shù)據(jù)最大值的提升，曲線的提升來得更實在，2000-6000rpm之間有著寬泛的扭矩輸出平臺，5200rpm時已經(jīng)提前達到130馬力，一直到7500rpm時還有140馬力以上的動力輸出（斷油轉(zhuǎn)速延后了），這些數(shù)據(jù)意味著車輛的動力表現(xiàn)將會有著實質(zhì)性的提升。

　　那么問題來了，為什么刷電腦能有這么大的提升？原廠車輛往往把可靠性放在第一位，確保車輛在保養(yǎng)條件或者用車環(huán)境較為惡劣的時候依然能夠正常工作，例如高海拔地區(qū)或者油品不太理想的地方，所以行車電腦設(shè)定較為“保守”。這讓車輛還隱藏著一定的潛力沒有發(fā)揮出來，對于資深用戶來說這是不能放過的。刷電腦之后，發(fā)動機對于油品的要求相對要高一些，需要加注95號或以上汽油，為了提升性能，這個其實不叫事兒。

　　前面說的太復(fù)雜沒聽懂？沒關(guān)系，其實都不是需要我們操心的問題，店家會代勞。Mracing提供的電腦程序并非罐頭程序，可以根據(jù)用戶的需求調(diào)整電腦，量身定做的效果自然更受用。這臺GK5的車主是個性能控，一直給車輛喂98號汽油，油品方面基本上是最好待遇了，可以更深度地壓榨發(fā)動機性能。應(yīng)車主要求，發(fā)動機斷油轉(zhuǎn)速被設(shè)定在7700rpm，賽道駕駛的時候可以更靈活地控制換擋時間。紙上談兵誰都厲害，還是上儀器實測吧，用數(shù)據(jù)來說話。

　　這臺GK5雖然換了不少東西，但綜合表現(xiàn)其實不算太理想，刷電腦之前實測0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，比我之前實測的原廠車還要慢不少。改裝車輛越改越慢其實是很正常的事情，例如換了胎面更寬的輪胎，加裝的配件增加了車身重量等等，有得必有失，只能有所取舍改裝之前要三思。刷了電腦之后再測，0-100km/h加速成績提升至8.5秒，快了1秒，這樣的提升幅度很不錯了。

　　雖然0-100km/h加速8.47秒已經(jīng)是不錯的成績，但車輛本身的狀態(tài)不是很精神，否則成績可以再好一些。測試的時候車輛已經(jīng)行駛了超過5萬多公里，火花塞該換了，離合器也有一定程度的磨損，原來用的是飛得勒595RSR輪胎已經(jīng)磨得差不多了。更換了HKS 8度火花塞和輪胎之后我們再次實測，0-100km/h加速時間提升至8.13秒，又再快了一點。

　　或許這就是改裝的樂趣，換個零件又可以再快一點，讓人不斷投入而且難以自拔。根據(jù)車主反饋，刷電腦之后能夠明顯感到車輛的爆發(fā)力比原來強多了，動力輸出更順暢，油門響應(yīng)也更快了。日常駕駛已經(jīng)能感到爽了不少，如果在賽道上跑又會有什么變化呢？后面還有賽道體驗視頻。

　　刷電腦之后發(fā)動機扭力明顯提升，提速更快，這對于賽道競速來很受用。但相比之下，可能斷油轉(zhuǎn)速延后的作用可能還更大一些，就像是拓海剛換了新轉(zhuǎn)速表那會。原廠ECU把發(fā)動機斷油轉(zhuǎn)速鎖定在7000rpm左右，對于一般民用車來說算是挺高的，但這臺GK5在廣東國際賽車場跑的時候經(jīng)常會遇到彎前轉(zhuǎn)速用盡的情況。這種情況很尷尬，自己一個跑的話可能就是對圈速有點影響，如果是跑比賽的話，大家都在彎前拼剎車點搶位，那就被動了，刷電腦后改善了很多。

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　　刷寫電腦程度帶來的提升是明顯的，效果很不錯。但據(jù)車主反饋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過7000rpm之后會有點穩(wěn)定性下降的感覺，原廠的硬件狀態(tài)還是不適合長時間維持在超高轉(zhuǎn)速工作，或者至少要更換一些關(guān)鍵的零部件，例如更換強度更高氣門彈簧，動力提升之后競技型離合器也要跟上，否則也會在換擋的時候損失動力。

　　對于普通用戶來說，也是有效果的，我們找了另外一輛原廠狀態(tài)的昂克賽拉1.5L自動擋車型試試。刷電腦之后快了差不多1秒，紅線轉(zhuǎn)速也延后至7500rpm左右。對于普通用戶來說，極限加速的情況并不多，日常駕駛能感受到的是低扭爆發(fā)力更好一些，主觀感受的加速表現(xiàn)有所改善。

　　但說到底，1.5L自動擋昂克賽拉動力表現(xiàn)本身就不算太出色，加上測試的這臺車行駛里程已經(jīng)有5萬多公里，火花塞和變速箱油都差不多要更換了，能有這樣的提升也是可以了，在發(fā)動機本體不改動的情況下，調(diào)試軟件帶來的提升始終是有限的。

總結(jié)：

　　我的第一臺車也是飛度，第二代（GE8）1.5L手動擋，那時候裸車價大概9.5萬左右，現(xiàn)在的飛度手動擋便宜了很多，便宜是大家喜歡它的基本條件，但買了之后你會發(fā)現(xiàn)這是個大坑，而且坑里有很多朋友。文中這臺GK5在改裝方面的投入早就超過了半部車的價格，玩改裝都是真愛。但我覺得嘛，對于男人來說，總是需要有點愛好的，至少這項是比較健康的，你懂的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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