成敗只在一瞬間評測編輯駕駛秦征戰CRC

張子儀

2016年12月25日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　到此為止我應該感謝所有人，感謝車隊給我這次機會，遺憾的是我們并沒有很好的把握住機會，不過車隊還是給我們爭取了第二天的復活，算是陪跑，也算是練習，但是我并沒有放下一顆比賽的心。最終在SS1、SS6、SS7、SS8四個賽段，我都拿到了SAE組的最快成績（SS2爆胎、SS3/SS4沒跑、SS5因突發狀況被賽會臨時取消）。

總結：

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　　這次比賽讓我明白了一個道理，跑得最快的在比賽中不一定能獲得冠軍，充分的賽前準備和默契的團隊配合至關重要，這就是拉力賽的魅力。如果在賽前我對輪胎的檢查更仔細，也許就會大大降低爆胎的幾率。如果我們之前很好的練習換胎，那么在比賽中就不會耽誤太長時間。如果我們充分熟悉賽會規則，就不會犯下少打一次卡這樣的低級錯誤。總而言之，這些都是經驗教訓，比賽沒有如果，贏了就是贏了，輸了就是輸了。本年度CRC的最后兩站比賽將會在2017年1月初和1月中旬舉行，到時我仍然會繼續奮戰在賽場，爭取在接下來的兩場比賽中能夠取得優異的成績。（文汽車之家張子儀）

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評測編輯-王子平：	這是一臺完全走實在路線的純電動車，它有著實用的續航，實用的配置，價格也比較入門。雖然它的加速表現不強，但畢竟是一臺電動車，開起來還是能給你順暢直接的動力輸出感受。
評測編輯-陳馳：	其實入門的純電緊湊型車市場競爭非常激烈，比亞迪秦EV最搶眼的地方在于續航，當然短板也比較明顯，加速比較弱。
評測編輯-陳海傭：	我個人比較喜歡秦EV的配置，中控大屏很炫酷，結合它的續航優勢和價格，整體競爭力不錯。

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評測編輯-張郁達：	比亞迪秦EV300這款車在電動車最薄弱續航里程環節確實做得相當不錯，開空調實測能跑出260+的成績，力壓市面上大部分電動車，而且價格也不貴，中配的車型補貼后在15W左右，還是相當不錯的。操控方面確實不是秦的長項，電動車么，城市里代步踏實開吧，就是外觀需要接受一段時間。
評測編輯-于晗：	秦EV300的核心優勢就是續航里程長，官方300km，實測260km以上的續航能夠超過市面上大多數的電動車。以這點來看，它的性價比還是不錯的。它的加速剎車成績都不錯，舒適性也ok，缺點是操控差。慢點兒開，車上的人都會很開心。
評測編輯-劉昱昕：	比亞迪的做電池的能力確實挺強大，續航能力在同級別中屬于佼佼者，價格補貼完也不貴，要是能在外觀設計上重新調整調整，估計會有更多的人接受。

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評測編輯-梁巍：	比亞迪秦 7分其實比亞迪應是個我們應該支持的品牌，畢竟它是目前自主品牌當中最勇于創新的一個，特別是在新能源方面一直走在前列，無論產品如何這種精神我們應該支持。如果從這個角度出發，我們再來看看秦這款產品，似乎親切了許多，畢竟這是目前自主品牌產品當中加速性能最好的一款，并且還是電動車。當然它需要改進的地方還有很多，裝配工藝、用料、底盤調教等等，希望比亞迪能在這些方面盡快提升自己的水平。
評測編輯-胡正暘：	秦使用了一套油電混合動力系統，盡管汽油機介入時有振動感，整體制造工藝也還有提升空間，但對咱們中國消費者來說，秦是一款里程碑式的作品，也許若干年后回望，大家都會對今天這批先行者心生敬意。
評測編輯-羅浩：	秦不單純是一款車，在國內網友和汽車愛好者的眼中，它已經成了一個神話，一個傳說，一個象征符號，9分，毫無疑問。

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