[汽車之家 汽車賽事]  繼7月份的張掖、12月份的大寨之后，我再一次踏上了CRC的征程。這是我第三次參加CRC中國汽車拉力錦標賽，前兩站都遺憾退賽了，這一次我當然希望能有所收獲。首先要保證完賽第一，其次還希望能夠拿到SAE組前三的成績，甚至是第一名。

　　當然，上一站比賽的時候我也是這么想的，畢竟每一名車手都有一顆爭奪冠軍的心。在看到上一站自己在每個分賽段的優異成績之后，我更加相信自己有奪冠的實力，甚至開始有些輕敵。或許正因如此，上天才決定在這一站給我澆一盆冷水，讓我徹底清醒一下，認清自己。接下來發生的一切，請聽我娓娓道來。

　　本次比賽的地點設在了吉林省長春市農安縣合隆鎮的太平池水庫，這是CRC 2016賽季的收官之戰，年度總冠軍將花落誰家很快就會揭曉。與前兩站砂石路不同的是，這一站比賽是在純冰面上進行。盡管之前我有過冰雪駕駛培訓的經歷，但那都是兩年前的事兒了，而且之前駕駛的全部是后驅車，開前驅車在冰上比賽還真是第一次。此刻，我想換作任何人心里恐怕都會有一些小緊張，因為不知道在賽段里該如何操控這輛車。

　　好在這次行程安排的非常緊湊，畢竟人一旦忙起來也就顧不上緊張了。12日，我們抵達長春之后就在機場租了一臺帕薩特，然后前往100多公里之外的農安縣合隆鎮。這臺車在未來5天不僅要作為我們的日常通勤工具，而且還要擔起勘路的重任。所謂勘路，就是在正賽之前熟悉比賽路線，領航員制作路書的過程。說到領航員，這一站我又換了新搭檔，他就是來自58車的宋子聰老師。

　　宋老師也是三個月之前剛拿到賽照，這是他第一次參加拉力賽，想必心里比我還要緊張。由于沒有賽前試車，我這心里一直沒底，所以才決定租一輛前驅車，勘路的時候也就順便練手了。然而13日的勘路著實給我們來了個下馬威，賽段的難度超乎我的現象，連續不斷的組合彎加急彎對于車手和領航都將是巨大的考驗。

　　賽段設在太平池水庫景區，里面有很高的蘆葦蕩，車手在入彎之前完全看不到彎心，比賽過程中必須依靠領航員的路書才能快速前進。缺乏比賽經驗，而且又是第一次合作的我們能順利完賽嗎？勘路第一遍結束，我倆就已經快崩潰了，短短20公里的賽段，勘路幾乎走了近一個小時，路書記了很長很長。另外，這次勘路還有一個難點，就是賽段里的參照物非常少，比賽過程中一旦丟路書，想找回來可不太容易。如果路書丟了，那么只能放慢速度，否則一定會沖出賽道。

　　第一次領航就這么大壓力，確實有點為難宋老師，不過宋老師非常用心，把路書做得盡可能詳細，而且細心尋找標記，爭取在比賽時不丟路書，這種認真的態度也給了我很大動力。歷經兩個多小時、兩個賽段各兩遍的勘路之后，我們來到了超級短道。在超級短道，所有車手和領航只能冒著嚴寒徒步勘路。雖然辛苦，但為了比賽能取得好成績，我們還是堅持走完了2.2公里的超級短道，并認真制作了路書。

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　　因為這一站我們深知路書的重要性，所以回到酒店之后，我們便開始對著視頻一遍遍的核對路書，直到很晚才休息。即使這樣，對于第二天的超級短道，我依然沒有太多信心，畢竟我從未在冰面上駕駛過這臺賽車，超級短道賽也是第一次跑。現場有很多觀眾，而且CCTV5+也會全程在線，不緊張那是不可能的。

　　14日上午的發車儀式我們并沒有參加，而下午的SS1（第1賽段）就是超級短道，我們從維修區的發車時間是13點22分，途經24.22公里的行駛路段到達比賽起點。因為是在冰面上比賽，所以每輛賽車都要在賽前更換釘胎，賽會在行駛路段加上換胎時間一共給了50分鐘，所以我們要在14點12分準時到黃鐘打卡，然后排隊等待。

　　我們到達比賽現場時，剛好聽到有救護車的聲音，而且發現比賽暫停了很長一段時間，后來才得知有兩臺賽車在PK飛橋時雙雙退賽，不僅車輛損壞嚴重，車手和領航也都不同程度的受傷了。下面你所看到的就是徐梓勇駕駛的16號東南V6菱仕賽車當時的“華麗飛跳”，好在人員傷勢并不嚴重，相信這一刻也將成為CRC歷史上的經典一刻。

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　　經過了相當漫長的等待之后，終于輪到我們登場了。此刻太陽剛好落山，我們位于內道發車，起初我的節奏把控的很好，并沒有一味的求快而做一些冒險的嘗試，通過橋面時也是盡量放慢了車速，避免出現飛跳而給車輛造成傷害，當我們換到外道時，我已經確立了一定的領先優勢。然而，就在外道大直線的尾端，我們的車輛失控撞上了雪墻，我努力嘗試讓車輛脫困，但最終無果，只能接受賽會的救援，就這樣，我的第一次超級短道賽結束了……

　　在等待救援的時候，我的腦海中不斷浮現出剛剛的畫面，完全不能原諒自己的失誤，我不希望這一站又像前兩站那樣，在第一天就早早退賽，我的CRC之旅難道就注定這樣坎坷嗎？我真的不想再找任何的客觀原因，總之這一切都是我自己造成的，恨不得抽上自己兩個耳光。

　　回到維修區之后，車隊馬上給賽會打電話詢問明天我們是否可以繼續參賽，最終賽會表示，今天的短道只是個熱身賽，雖然也計入總成績，但不會按退賽處理。對于沒有按規定時間完成比賽的車組，賽會最終會按照最大時間6分59秒9記錄。也就是說，我們并沒有退賽，只是比別人慢了4分多鐘，后面還有8個長賽段，我們還有反超的機會。

　　在維修區停留10分鐘之后，接下來我們需要在1小時之內趕到53.09公里外的封閉區。晚上所有賽車都必須在封閉區過夜，目的就是不讓車隊在額外的時間維修賽車。拉力賽的規定是相當嚴格的，賽會一旦發現任何車組有任何違規現象，都將取消比賽成績。

　　15日一早，我們又重裝上陣了，我們從封閉區的發車時間是8點25分，歷經1個小時到維修區打卡，然后車輛在維修區有15分鐘的維修時間，隨后我們將在9點40分準時離開維修區，前往SS2賽段。從維修區到賽段，賽會給出的時間是50分鐘，其中要經過26.83公里的行駛路段，外加換釘胎的時間。

　　10點30分，我們在SS2黃鐘準時打卡，3分鐘之后出發正式開始今天的比賽。經歷了昨天的教訓之后，今天一進入賽段，我便小心翼翼的駕駛賽車。就像堪路時所說的，這次的比賽難度非常大，高高的蘆葦蕩嚴重影響了車手的視線，必須要聽領航的指揮。而我第一次在冰上駕駛也沒有什么經驗，對于手剎的使用以及慣性漂移只能慢慢適應，最終我們還是不可避免的在賽段中出現了幾次失誤，領航也有丟路書的情況，我也在幾個回頭彎都沖到了賽道外面，好在當時的速度不快，賽車還能駛回賽道，不過時間可損失了不少，最終我們用28分32秒才完成了SS2賽段，到達SS3黃鐘打卡時已經超時了3分鐘，無奈被罰時30秒（賽會規定超時1分鐘罰10秒）。

　　總體來說，上午由于不熟悉賽車和冰雪賽段，最終所用時間比較長，導致我們換胎之后回維修區只剩18分鐘的趕路時間。為了不再被罰時，我幾乎在行駛路段一路狂飆，終于我們準時到達了維修區。有了上一次進維修區打卡錯誤導致退賽的教訓，這一次我們非常謹慎。經過再三詢問之后，這一站取消了彈性維修的規則，所有車打完卡之后便可以直接開進維修區，停留時間是55分鐘。

　　下午以及明天的比賽依舊是重復今天上午的路線，且都是這兩條賽道反復跑。下午我逐漸我找到了一點感覺，對于如何在冰面上控制賽車積累了一些心得，領航員也逐漸找到了一些狀態，丟路書的次數少了很多，我們倆的配合更加默契，最終每個賽段比上午快了將近2分鐘。

　　不過下午的比賽也遇到了一點小麻煩，賽道經過80多輛賽車反復摧殘過后，有些彎道的蘆葦已經被壓平了，也就是說，有些彎道的彎心已經發生了明顯變化，路書需要修改。然而我們在比賽過程中并沒有來得及修改路書，這就意味著我們可能在明天的比賽中在同樣的彎道會犯同樣的錯誤，所以今天的比賽結束之后，我們回酒店要做的第一件事就是翻出堪路時的錄像，一點點回憶到底哪里變了。

　　16日，我們從封閉區的發車時間是7點42分，經歷了前兩天的比賽，目前留在成績表上的賽車只剩54臺了（本次參賽車輛共86臺），而我們的賽車則位于全場最后一名，很顯然昨天我們并沒有追回多少時間，所有的希望都寄托于今天的發揮了。

　　或許是昨晚沒有休息好，又或許是今天給自己的壓力過大，我們兩人在上午的兩個賽段表現幾乎可以用糟糕來形容。盡管成績和昨天下午差不多，但是整個比賽過程中，我卻完全找不到節奏，手忙腳亂，頻頻失誤，領航丟路書的次數也比昨天更多了。兩個賽段下來，我們對自己的表現都很不滿意。

　　另外在上午換胎時，我們發現左后輪有一個螺栓竟然斷了，好在比賽過程中車輪沒有脫落，我們也在第一時間把狀況報給了車隊，車隊表示中午回維修區時會進行維修。果然，技師在55分鐘的維修時間內快速為我們的賽車更換了左后輪的法蘭盤，剎車油也進行了更換，隨后我們再度出發。

　　下午的兩個賽段，我終于找回了狀態，兩個賽段都做出了個人最好成績，尤其在SS8賽段還做出了24分55秒的成績。盡管最終我們還是沒能在總成績上追回與前車的差距，但是漸入佳境的狀態還是給了我一絲安慰。

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　　賽后我發布了一段長微信，感慨自己的技術與專業車手還相差太遠，尤其面對冰雪賽道，還需要勤加練習才行。通過這站比賽，我感覺自己長大了。以前我一直嘲笑身邊的很多人太浮躁，但現在看來我又何嘗不是呢！過于自信其實也就等于自負，我完全高估了自己的駕駛水平，在車手這條路上，或許我連開始都算不上，有太多東西需要學習，并需要勤加練習。別人用金錢、用時間鋪出來的路，不可能有人一下子就能超越。只有認清自己，才會有進步。這站比賽對于我來說，成績是個打擊（全場第46名，共47臺車完賽），但好在完賽了。不論他人對我是嘲諷也好，鼓勵也罷，我都會虛心接受，爭取在未來用實力證明自己。（文/圖 汽車之家 張子儀）