LSD給越野車用靠不靠譜？終極對比測試
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再上越野測試中心
[汽車之家 改裝案例解析] “這年頭，敢說自己是硬派越野車？沒個限滑機構你都不好意思和人家打招呼！”但如今隨著越野車的“轉型”，曾經引以為傲的牙嵌鎖已經越來越少見了，而對于原廠就不具備鎖止機構的越野車來講，機械式差速器鎖價格貴、使用率低，操作復雜，而LSD形式的限滑差速器又似乎不太靠譜，這些因素都成了很多車友們望而卻步的“理由”。
難道就沒有更加實用、親民的選擇了嗎？不一定！這次我就和同事許云鶴一起，開著我那臺什么限滑機構都沒有的吉姆尼，一起去體驗了這把“Made in China”，且性能可以比肩差速器鎖的越野車專用“限滑差速器”！
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LSD的實際表現
在一整天的測試中，我們想盡辦法對摩擦片LSD進行了各種“折磨”，并模擬一些實際應用情況對它進行測試。雖然摩擦片式LSD無法像差速鎖一樣提供直接鎖死的效果，但它在模擬一些車輪懸空、交叉軸的時候，依舊可以通過輕拉手剎的方式讓這款多片離合器式的限滑差速器達到100%鎖止力，它的輪間的限滑能力已經足以讓車輛在多種復雜的路況中脫困。據我了解，類似濕式多片式離合器的摩擦片結構能夠承載很客觀的扭矩，并且可以通過對摩擦片的調整進行鎖止力的設定，使得它在大部分越野路況中足以替代差速鎖成為車輛改裝的另一種選擇。
同時它并不需要像差速鎖那樣進行手動操作干預進行鎖止，在復雜路況、鋪裝路面中的使用率也能提高很多。不過，它的保養要相對麻煩一些，濕式摩擦片需要專用的潤滑油保證工作效率和壽命，而且這種潤滑油的更換周期相對傳統開放差速器也要更短，根據使用情況在1-3萬公里就需要更換。看來甘蔗也沒有兩頭甜的，具體如何權衡還要看朋友們對車輛使用的需求了。如果是你的話，會選擇機械差速鎖還是LSD限滑差速器呢？（文/圖/攝 汽車之家 任博/許云鶴）
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