立足拉力世界 探尋三菱汽車運動發展史
● 三菱的達喀爾征程
帕杰羅可以說是三菱汽車中的一款“靈魂”車型，其擁有強大的越野機動性是該車特點。1982年，首款帕杰羅上市。第二年，三菱便用此車參加了達喀爾拉力賽。
1983年，的達喀爾拉力賽從法國巴黎開始，終點為達喀爾，總里程超過10000km。共有209輛汽車和卡車參賽，其中汽車為178輛（38輛奔馳、52輛豐田、28輛路虎和17輛日產等），三菱一共派出了4輛帕杰羅參加“Category II 非改裝四驅量產組”的比賽，其中兩輛為后援車輛，幫助另外2輛比賽。最終通過終點線的僅有60輛賽車（包括卡車和汽車），三菱在第一次登場 就證明了帕杰羅的可靠性，獲得該組別的第一、二和第五，并且還獲得了最佳團隊獎。
1984年，賽程從巴黎出發，經阿爾及爾達到達喀爾，全程超過11000km。而三菱則讓帕杰羅參加了改裝量產組的比賽，安德魯·考恩對發動機進行升級。而結果就是三菱帕杰羅包攬了組別的前三位，并且在總排名位列第三，甚至超過了著名車手Jacky Ickx的保時捷賽車。
1985年，達喀爾拉力賽的挑戰更加困難，總里程超過14000km，共有503個車組參加，其中卡車/汽車有360個車組，由于前兩年的出色表現，在本屆比賽中有不少于37輛帕杰羅被私人車隊使用。而三菱長隊也首次帶來了專門打造的帕杰羅賽車參加最頂級組別的比賽。
1997年，達喀爾取消了T3原型車組，并且禁止了汽油渦輪發動機的使用。為此，三菱推出了搭載6G74 3.5升V6發動機的第三代帕杰羅賽車型。而這款賽車也不負眾望，一舉包攬了總成績的前四名。而日本車手篠塚 建次郎以61小時58分31秒的成績奪得冠軍，成為達喀爾歷史上第一位奪冠的日本車手。
在經過兩年敗給后驅的BUGGY賽車之后，2001年三菱帕杰羅卷土重來，采用了承載車身和獨立懸架第三代帕杰羅賽車終于重返最高領獎臺，并包攬冠亞軍。此時，三菱也開始了他們達喀爾7連貫的霸業。
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