操控全進步 6編輯從零開始玩賽車（5）
還是北京銳思，同樣的賽道，相仿的氣溫，還有我這個相伴成長的非專業車手，這輛車在經過了上述的升華后，在實際表現中也有相應的變化。
3個月前純原廠的成績是1：08.135，而今天的最快圈速鎖定在1：05.313，提升整3秒，對于銳思這樣的1分出頭的多彎小賽道來說，3秒的差距只能說是中規中矩，一定還能壓榨出更好的成績，首先作為非專業人員我能做的是多加練習；另外這臺車由于動力方面沒有大動干戈，6AT變速箱保持原來的狀態，所以在直線加速性能上也都是托付于輕量化，而我們為此也測試了一下改裝后的0-100km/h加速成績，比原廠的時候僅快了0.1秒左右，并不明顯，所以說圈速提升了3秒鐘，有七成都是底盤升級的功效。
法系車的底盤其實是有自己的一套玩法的，原廠狀態下其實是初段偏軟，都不用說過減速帶是怎么個軟法，開過PSA集團的緊湊型轎車的朋友一定熟悉，每次踩油門起步的時候都會感覺到車尾沉下去一下，不過在大幅轉彎懸架壓縮后還有一定的支撐力，無法用一個次準確形容它的感受，而懸架部分賽道化后，上述避震的感覺已全然不在，當上車后第一把方向后底盤發出“咯噔”的異響提醒我這車底盤已經是一個充滿韌性的賽版。
改裝后第一次拉出來遛，頭幾圈還是跑的相對保守的，雖然當天氣溫在28℃左右，但由于腳下是一套優科豪馬的AD08R半熱熔輪胎，需要慢熱才能達到最佳狀態。彎道中，賽車的極限雖然比原廠高很多，但其實對于操作的寬容度反而變窄了，因為轉向的指向性和反應速度都比原廠要精準很多，每個細微的調整都會反映到車輪上，所以任何多余的方向調整都會影響最佳路線和過彎速度，而且如果在彎中急打方向，對于沒有任何電子輔助的賽車來說，結果只能是轉向不足（推頭），所以在跑圈速過程中，我始終謹慎去探它更大的極限。
在幾圈后半熱熔胎漸漸達到狀態，過彎的信心也有所增強，每一圈都在嘗試更極限的走法，我身邊有幾位玩改裝的同事也都是改的這款AD08R半熱熔輪胎，像這輛C4L的17英寸輪圈，一條胎的價格不到900元，要知道跑賽道是很費輪胎的事情，性價比高是對于練習來說是一個很欣慰的事情，要知道經常跑賽道的話輪胎的預算一定要跟上節奏。
剩下的就是一圈一圈與車的磨合，不過6AT變速箱由于換擋邏輯的問題，總是在出彎過程中拖后腿，反應做不到隨叫隨到，只能是多利用油門時機，用手動模式在入彎和出彎的時候保持轉速，但從推換擋桿到換擋的過程，還是比較“漫長”的，所以不少精力都放在換擋點上。
最終經過了3個月的努力，我們的C4L圈速加快了3秒，其實對于我和車來說，這個成績都不存在輸贏，而我和車的共同成長才是值得回憶的，而至此，這臺車從誕生到成品模樣也就基本成型了，之后？之后我們幾位參與改裝的編輯會繼續用它去完善自己的駕駛技術，當然這肯定不是念念口號就可以輕松搞定的，80%以上的塔尖，充滿著苛刻的挑戰。（文/汽車之家 舒寧、汪淼、朱旭冉、杜雷、李博旭）
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