賽車也玩轉平臺化？解析凌渡CTCC賽車

郭楓

2018年04月04日 01:13 原創來源：汽車之家

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賽車也講平臺化？

　　[汽車之家賽車解析] 汽車賽事因為高昂的參與費用，在人們眼中一直是高高在上、遙不可攀的一項體育運動，并且那些重金打造的賽車似乎也與民用車毫無關系。可殊不知，在汽車賽事當中賽車，早早就成為了民用車上流行的“平臺化”產物，而這個平臺就是賽事規則。

賽車也講平臺化？

車身尺寸有著嚴格的規定

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通用型的官方底盤

通用型的官方賽車底盤

簡配的EA888發動機

發動機有動力，但是“不先進”

誰不想擁有一臺有故事的車？

　　看看那些成為經典或是名垂千史的車款，除了那些性能硬指標之外，它們身后的故事或許才是讓它們散發光芒的緣由。“看，我這輛車曾是CTCCD冠軍車型”、“看，我這輛車曾經在WRC四連冠統治了一個時代”。賽車作為一項體育運動，承載著人們對于拼搏、進取的精神；同時，賽車作為汽車發展歷程的一部分，也有著濃墨重彩的一筆。平臺化的發展讓賽車有了相對較低的成本，同時也讓這項賽事能良性的發展。（圖/文汽車之家郭楓）

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凌渡 2017款 2.0T GTS 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.93秒	38.98米	10.50升
測試文章：嘗一口熱辣朝天椒測試上汽大眾凌渡GTS
評測編輯-朱力神：	第三代EA888 2.0T發動機+7速DSG的組合并沒有讓人感到意外，該發動機已經搭載于多款大眾和斯柯達品牌車型上，除此以外，能夠進一步吸引人們注意的無疑是GTS運動感強烈的造型設計以及選裝了DCC動態底盤控制系統后所帶來的操控體驗。如果以運動車的標準來審視它的話，動力系統的表現與其他車型幾乎沒有差異，只能說剛好符合我們的預期吧，而在造型的設計上，GTS倒確實給人增添了不少驚喜。
評測編輯-盛元珺：	凌渡GTS的外觀造型很戰斗，內飾更是提供了普通版凌渡所不具備的配置，因此整車在運動氣質上的營造是很不錯的。動力表現方面，它整體合乎預期，6.93秒的加速沒有給我們帶來任何驚喜，當然與高爾夫GTI比也處于同一水平線上。總之，凌渡GTS更多的意義是拉高品牌形象和對細分市場的補充。
評測編輯-：	凌渡GTS最大的亮點無疑是這套動力總成，2.0T+7速DSG的黃金組合也使它成為了一名6秒俱樂部成員。雖然它的售價還未公布但以目前在售車型的定價來看并不會很有驚喜。況且性能方面它也并沒有和大眾自家主流2.0T車型拉開差距，究竟是否值得購買就看你是不是真的很喜歡凌渡的造型了。

凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.54秒	36.78米	8.10升
測試文章：性能無可挑剔測試上海大眾凌渡330TSI
評測編輯-李毅：	凌渡真是各方面都相當優秀的一款車，無論是性能表現、配置亦或是人性化設計，都挑不出什么毛病。最大的問題在于售價，肯花那個錢，我為什么不選CC或者是A3呢？
評測編輯-羅浩：	凌渡不僅外觀設計好看，性能表現也非常好，就沖這兩個亮點，加上大眾品牌效應，這車應該會有不錯的銷量，事實很可能就是如此，盡管價格確實不低。
評測編輯-時睦華：	車是真不錯，一看預售價嚇尿了。9號晚上上市時，26萬的預售價變成了21.39萬的指導價，還是貴，但有了之前預售價做鋪墊，大家沒準會覺得挺便宜，這是心理戰術嗎？

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