[汽車之家 汽車賽事] 2018 F1中國大獎賽在上海舉行。編輯也借此機(jī)會在正賽開場之前來到了雷諾運動F1車隊的維修車間，探訪這充滿神秘感的地方。
我們從圍場后方進(jìn)入維修間，平時空蕩蕩的區(qū)域早已被無數(shù)隔板分割成數(shù)個區(qū)域。每位工作人員進(jìn)入后，首先要做的便是從墻上取下對應(yīng)的對講機(jī)。
維修車間兩個門面分別對應(yīng)了兩位車手，左側(cè)是塞恩斯，右邊是霍肯博格。在其賽車上方設(shè)有高亮的頂光提供照明，并標(biāo)識了對應(yīng)的車手姓名和車號。
由于保密原因，維修車間僅有部分區(qū)域允許拍照。雖然臨近正賽，但或許是因為時間稍早，維修車間內(nèi)氣氛還很輕松，背景音樂的音量并不小。
目前車隊使用的賽車名為RS18，其整體采用黃色為主色調(diào)，在20輛F1賽車中還是很搶眼的。
在各個車隊門口都可以看到數(shù)個前鼻翼被斜放在門口，其有著充足的備件，究其原因還是因為它是比賽中受損幾率最高的配件。
當(dāng)然，層數(shù)超多的翼片也為賽車帶來了至關(guān)重要的空氣動力學(xué)效應(yīng)。如果將時間撥回數(shù)年前，相比之下那時候的翼片數(shù)量可真少。
駕駛艙上方的Halo可謂是這個賽季賽車最大的變化，有人將其稱之為“天使光環(huán)”、“三角褲”，但相信更多的車迷還是認(rèn)為它更像是人字拖的夾腳吧……
Halo采用碳纖維包裹鈦合金材料制成，可承受來自正面高達(dá)46千牛的力量沖擊。其目的在于減少事故對車手帶來的傷害，諸如飛落的輪胎。
車身兩側(cè)碩大的進(jìn)氣口為發(fā)動機(jī)散熱提供所需的冷空氣，而在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，只能依靠鼓風(fēng)機(jī)幫助散熱。極端時，加入冰塊也不是不可以。
我們都知道，制造一輛F1賽車的成本很高，碳纖維材質(zhì)可謂是“罪魁禍?zhǔn)住敝唬愜囉蛛x不開它高強(qiáng)度、輕量化的特點，一個愿打一個愿挨。
空氣動力學(xué)在F1賽車中有這著足輕重的地位，賽車每一處的設(shè)計都要考慮空氣動力學(xué)效應(yīng)，也隨處可見各種各樣為提高空氣動力學(xué)而設(shè)的導(dǎo)流部件。
這也是為何紐維這樣的空氣動力學(xué)大師在F1中非常受重視的原因。畢竟他甚至可以在動力單元并不出色的前提下，憑借一己之力讓賽車同樣擁有較強(qiáng)的競爭力。
尾翼上端的可變式翼片（DRS）能夠為賽車在直道時帶來更好的加速度。在關(guān)閉DRS時，它帶來的下壓力也能讓賽車在通過彎道時有著更快的速度。
不同車隊的方向盤造型并不相同，但基本的功能、操作還是較為相似的。除了幾個常規(guī)設(shè)定按鈕外，每位車手還可以根據(jù)自己喜好設(shè)定部分自定義按鈕。
參觀時，輪胎還在維修間角落里披著加熱毯還未安裝。四條加熱毯都支持獨立的溫度設(shè)定，在一旁的顯示屏也會有對應(yīng)的溫度顯示。
簡單的聊了下賽車，再讓我們看看這位正在用透明膠牢固車身貼紙的小哥。可別要小看了這一工作的重要性，如果車身貼紙比賽中脫落，也會對車輛空氣動力學(xué)造成影響。
維修間內(nèi)設(shè)有很多顯示屏，除了播放轉(zhuǎn)播畫面外，還有賽車的各項數(shù)據(jù)、比賽時的排名成績、賽道的數(shù)據(jù)等等非常非常豐富的信息。
在正式比賽開始后，車隊所有非必要人員都只能在環(huán)形屏幕后活動，前方的區(qū)域是留給車隊技師（換輪胎等）的空間。
維修間外的區(qū)域也是比賽時非常具有觀賞性的地方，這里將進(jìn)行換輪胎的工作。本賽季已經(jīng)沒有“棒棒糖”出現(xiàn)了，但新的信號燈似乎并不給力，之前其它車隊就有失誤出現(xiàn)。
而在靠近大直道的一側(cè)，這里是指揮臺的區(qū)域，比賽時能在這兒看到車隊的各位大佬。6塊顯示屏提供的數(shù)據(jù)，再加上背后策略大師們的建議，決定著車手進(jìn)站時機(jī)等事宜。
上海站，霍肯博格和塞恩斯都采用了兩停策略，兩人也分別取得了第6位和第9位的成績，車隊對此也表現(xiàn)滿意，恭喜二位。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）