[汽車之家 汽車賽事] 熟悉汽車運動的朋友，一定知道現在流行的GT3規格賽車，而就在成都車展前夕，蘭博基尼在國內發布了全新的Huracán(參數|詢價) GT3 EVO賽車戴通納特別版，并且全球僅4輛。

2019年1月，美國戴通納24小時耐力賽上，首次亮相的蘭博基尼Huracán GT3 EVO在經歷的惡劣天氣，賽道事故等等困難之后，在比賽被紅旗叫停前以首位沖線，最終問鼎組別冠軍。

征戰本次戴通納24小時耐力賽的全新蘭博基尼Huracán GT3 EVO賽車是蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門于2018年推出的GT賽事專用賽車，本次比賽也是該車型的首次賽道動態亮相。

自戴通納24小時耐力賽開賽以來，一直被民間稱為“耐力賽三座皇冠之一”，由于慣例在每年1月的最后一個周末或是2月的第一個周末舉行，所以它是美國每年第一個重要的汽車比賽。

Huracán GT3賽車自從2015年發布以來，一共向客戶交付了314輛賽車，并且成績斐然。在2018-19賽季，分別獲得了戴通納24小時和賽百靈12小時的組別冠軍。

相較前代Huracán GT3賽車，EVO車型并通過與Dallara公司合作完成了全新的賽車空氣動力學解決方案，增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩定性。

前擾流板采用全新設計，并增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。

前保險杠側方設有全新凹槽，兩個寬大簧片可保證車輛前部強大的下壓力。

除此之外，新賽車還可以選擇耐力賽燈光附加組件以及多組LED前燈，讓車手在夜晚中看得更加清楚。

大型碳纖維尾翼占據了車輛后部的大部分面積，尾翼兩端有兩塊翼片，加之后擴散器上經過全新設計的分流立板，空氣動力學效率得到進一步優化。

在懸架方面，前懸掛的運動學得以改進，上下控制臂的才用了新的鋁合金材質。在后輪方面，全新的輪圈、軸承和輪軸，以及代替萬向節的三腳架結構，均旨在提高傳動效率，且易于維護。

前代Huracán GT3賽車在高速行駛時撞擊路肩可能導致的側滑，EVO車型則升級了四通道可調阻尼的Öhlins減震器，保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。

經過全新設計的防滾架與車頂相連，即使身形較高的車手也能獲得絕佳的舒適性，讓EVO車型在“舒適”和安全的前提下，能夠適應更多車手。

除了空間得到提升之外，EVO車型在選裝配件上依舊可以加裝車內空調，無論多么炎熱的天氣，車手可以始終保持最佳狀態。

全新Huracán GT3 EVO的電子系統可實現在行車過程中僅通過開關即可輕松調節轉向助力輔助水平。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統，可實現對制動過程的進一步控制。

搭載的5.2升V10自然吸氣式發動機，采用了全新凸輪軸設計和鈦合金進氣門，使得新車的駕駛動態表現和在耐力賽中的穩定性均得到了顯著提升。

戴通納特別版全球僅發售4輛，所以每輛賽車都有專屬的銘牌以及戴通納品牌標識。而且購買的車手可以量身定制OMP官方賽車服。

新車現已開放預訂，現有GT3車型亦均可升級至專用EVO套件。在China GT以及CEC賽事如火如荼的國內賽場，Huracán GT3 EVO賽車戴通納特別版可以讓車手們不僅跑的更快，而且更加特別。（文/汽車之家 郭楓 攝/唐朝）