R3賽程：
R3賽程開始排位賽和第一回合的角逐。R3賽程兩天車的車手都有所調整。601號由梁琦帶領上海分站的周尤和評測導購的王曉辰，兩位在編輯中駕駛技術比較優秀的車手。818號由劉賽、舒寧、李喬辰和我來駕駛。
下午，R3賽程第一回合正式比賽拉開帷幕。時間同樣為150分鐘，601號賽車由梁奇和王曉辰二人相繼完成。818號賽車則由舒寧和劉賽接替駕駛。由于今天的氣溫比前兩天更高，所以我也做好了隨時以第三棒替補車手上場的準備。601號賽車在梁奇手中有條不紊，但換由王曉辰駕駛后遭遇到對手的碰撞，索性順利完賽。
818號賽車第一棒車手舒寧在駕駛一個小時后出現了脫水情況，換由劉賽上場，劉賽上場后加快了節奏，賽車的圈速逐漸提高，不斷刷新著他自己的最快圈速。
至此，601號賽車在R3第一回合獲得1600A組第4名的成績，818號賽車也以1600B組第6名的成績順利進入第二回合。
轉天上午，CEC中國耐力錦標賽R3第二回合終于到了，這是今年CEC最后一場比賽。601號賽車車手為周尤和曹昊旻兩人，818號賽車則派出李喬辰和我。
不斷被超的同時也不時超越別人，高強度的駕駛動作讓我的精力和體力耗費的比平時更快，輪胎溫度也明顯上升。在30分鐘后我前面只剩下一臺同組的飛度(參數|詢價)賽車，
果不其然，在數圈之后，前車終于在入彎時發生轉向不足，讓出了內線，讓我趁機超越。超過之后就是舒適的飛馳時間，隨著后車原來越遠，自己的節奏也越來越清晰。但之前精力和輪胎都消耗的比較快，所以圈速也沒有更高突破。換人之后李喬辰沒有使出他跑卡丁時的那股狠勁，而是保守穩定地把賽車帶過了終點線，有人說車手都有脾氣，而對于全隊的責任心顯然比個人的勝負欲更難能可貴。
結語：
R2、R3兩場比賽是我人生中第二次參加正式比賽。拋開汽車之家賽車隊回饋用戶的意義不說，但從我這個熱愛駕駛的編輯方面來講，收獲頗豐。第一自然是駕駛技術，平時開慣了街車的我如果不是通過比賽，恐怕永遠無法理解光頭胎在抓地特性和溫度控制方面的技巧，也學會了團隊配合上的有舍有得。這些對于一個汽車編輯來說是極其寶貴的經驗，這些經驗將提高汽車之家編輯團隊的價值和專業性，用更高水準的內容來回饋我們的用戶。
2020的耐力賽已經結束，2021年近在眼前，汽車之家的601號賽車都在今年獲得了相當不錯的組別名次。參加TCR China比賽的王濤更是又一次拿到了冠軍獎杯。承載著更多編輯希望的818號賽車，距離領獎臺似乎也不遠了。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓 曹昊旻 陶懞軒）
