[汽車之家 AHRT賽車隊]  在天馬賽車場試車僅僅一周之后，AHRT賽車隊就迎來今年的第一場TCR China比賽，而這場揭幕戰的舉辦地還是在中國規格最高的上汽國際賽車場。如此緊張的時間，我們能否取得好成績呢？

　　在上個周末，一共進行了三場比賽，除了我們參加的TCR China中國系列賽之外，還有亞洲保時捷卡雷拉杯（PAAC），以及GT短程紳士杯（GTSSC）。

TCR China暫定賽歷

　　今年是汽車之家AHRT賽車隊的征戰賽場的第三個賽季，也是進入TCR China的第二個年頭，我們今年不僅有了全新的賽車，還擴大了車手陣容。賽車由原來的一輛，變為了兩輛，車手也增加至5人，我們將參加全年的所有比賽。

比賽荒可憋壞了車手們

　　由于疫情的原因，很多車手有很長一陣子沒有比賽了，像之前剛才說的GT短程紳士杯，正賽之前有兩場試車練習時間，原本是讓車手熟悉賽車和場地的，結果車手們在場上一陣猛沖，愣是跑出了排位賽的節奏，輪胎用量是平時的四倍。

　　而我們汽車之家的車手也如其他來參賽的車手們一樣，對這場比賽非常的期待，早就期盼著穿上新賽服，坐進新賽車了。雖然心里興奮，但是也有一些小小的擔憂，就是他們還并不熟悉眼前這輛MG6 TCR賽車。

　　或許您會疑問了，不能為車手們多預留一些時間來進行試車么？的確，對賽比賽我們一直抱著非常嚴肅且認真的心態，但畢竟我們不是職業車手，平時的工作再加上各個方面的時間難以調配，我們已經是盡最大努力來準備這場比賽了。

　　此外，還有長度為1175米的最長大直道，TCR賽車能在這里跑到250km/h，這幾乎快接近賽車的設計極速了。不僅如此，車手還要在直道盡頭的窄彎處進行大力制動，把速度降低到80km/h左右后進彎，剎車早了丟失速度，剎車晚了沖出賽道，想要拿捏好其中的分寸并不容易。

　　并且每一位駕駛這些賽車的車手都是身經百戰，經常出現在各大賽事中，并且不少人駕駛TCR賽車的經驗非常豐富，基本上都超過了我們的車手。

　　現在這種條件下拿到名次，難！

練習賽帶來的打擊

　　我們按照計劃的時間從北京來到上海，我們一行人沒去酒店，就直接奔赴了賽車場，想在第一時間看看自己的賽車，當然也有任務在身，那就是調試好自己的賽車座椅。

　　這幾天的比賽安排是兩節30分鐘的自由練習，一節20分鐘的排位賽，也就是Q1，取前10名進入Q2，Q2排位賽的時長為10分鐘。然后就是六、日各兩回合的正賽。

　　每回合正賽的比賽長度為11圈或是30分鐘，先按照圈數計算，如果規定時間內沒有完成指定圈數，則比賽會按照時間結束。

　　這是為什么呢？主要有兩點。一個是車輛不同，別看TCR賽車都是按照統一規格打造的，發動機最大功率和扭矩水平基本一樣，但是在賽車注冊的時候，每款賽車會按照自己的特點，依照組委會提供的幾種不同的出力特性標定，所以每款車型的動力響應情況都會有些區別。

　　第二點則是不同賽車需要不同的駕駛風格，雖然兩個人都有駕駛TCR的經驗，但是想完全照搬此前的經驗，就可能發揮不出來賽車的能力了。

　　一節練習過后，兩個人是越開越沒信心。別人輕輕松松做到2分20秒以內，而他們卻連20都沒看見呢。

　　為了應對這種情況，為我們運營車隊的力盛賽車提供了自己最大的資源，幫助我們的兩位車手設定好自己的賽車，甚至還連線了海外的團隊幫助調試。

　　上賽是一條5km長的大賽道，有16個彎道，TCR賽車的圈速在2分15-18秒左右，一節30分鐘的練習，除去出場圈和回場圈，能夠全力駕駛的也就十五、六圈，在這其中你還要找到適合這輛車的線路，以及駕駛風格，如果需要調整底盤設定，回Pit最少也要5分鐘。這樣算下來，時間真的不多，每一節練習的每一圈都非常重要，因為給車手適應的機會真不多。

　　功夫不負有心人，錢爺根據當時的天氣情況、地面溫度、車手狀態等多種因素，給出了最佳答案。兩位車手在第一節排位賽上（Q1）雙雙殺進前十。

　　來到第二節排位賽，時間僅有10分鐘，車手做出最快圈速的機會只有2-3圈，壓力相當的大，出場圈之后就要盡全力沖刺，不會再給適應的時間，這就是比賽，誰能在僅有的時間窗口做出成績，駕駛技巧、穩定能力，抗壓水平，全綜合考量。

　　第一回正賽，王濤排在第7位發車，林琦排在第12位發車，而第二回合正賽，則采用排位賽成績前10名倒序發車，王濤會排在第4位發車，林琦則要根據比賽成績而定。

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兩回合正賽遇挫折

　　來到第一回合正賽日，相比前兩天，氣溫要明顯上升不少。盡管炎熱，但是有了調校好的賽車，兩位車手可以說是信心爆棚，尤其是王濤在這么好的發車位，肯定要大顯身手一回。

　　可是上賽實在是太大了，比起之前的天馬賽車場、南京萬馳賽車場長了一倍有余，而比賽的開始時間是固定的，王濤沒計算好，車隊通知他的時候，他已經進維修通道了，之后便開始了他人生第一次維修區發車的慘痛經歷。

　　哎！

　　維修區發車意味著他沒有更多機會對輪胎進行加熱，第一圈出去車會非常滑，因此只能先保守的駕駛。

　　MG Xpower車隊的張臻東曾向王日昇發起沖擊，試圖打破領克對于前三名的壟斷。然而，兩人不幸發生輕微碰撞，上海車手遭遇爆胎，被迫退出比賽。安全車也首次駛上賽道。 

　　算上第一圈張臻東的退賽，MG XPower車隊只能吞下全軍覆沒的苦果。好在兩位車手都在初步檢查后沒有大礙。 由于賽道上的碎片較多，賽會不得不出示紅旗來清理賽道，比賽在大約15分鐘后才再次恢復。

　　不過好景不長，在連續超越2名對手之后一場群車碰撞把他也帶入其中，使得賽車的四輪定位丟失，最終只得以第9名的成績完賽。

　　回顧全場。重新開跑后，馬青驊迅速拉開差距，排名第二的張志強雖一度緊咬隊友，但未能真正威脅到 TCR China 衛冕冠軍的領跑位置。最終，本土作戰的上海名將首個沖過終點。

第二回合正賽再受挫

　　第二天的比賽按照排位賽倒序發車，王濤有一個第四位發車的好位置，不過他再次腦回路短路，起步時居然熄火了，好好的第四位剛開始直接掉至最后一位。

　　林琦除了彈射起步的困擾，從發車到結束基本一切順利，前半程車輛非常穩定，他也在不斷超越對手。

　　在貫穿全場的一場激戰后，馬青驊連續第二場站上了TCR汽車系列賽上海嘉定站的最高領獎臺，與隊友張志強一起為殼牌捷凱領克車隊包攬本場冠、亞軍；桿位起步的HUFFSPORT車手楊曦一度領跑全場并最終收獲季軍獎杯。

　　MG XPower車手張臻東在上演了大半場比賽的精彩攻防后，遺憾未能站上全場領獎臺。 

寫在最后：

　　雖然第一站比賽有著不小的失誤，但MG6賽車是一個全新的賽車，團隊、賽車以及我們的車手都還需要一定的磨合期。經過這次揭幕戰，車手們也在不斷地尋找著自己的不足和改進的方向。尤其對于車輛特性的把握還需要更加努力。

　　第二站TCR China系列賽如果不出意外的話，會在6月11日于株洲國際賽車場舉行，幾位車手在那里也有著比賽經驗，敬請大家持續關注汽車之家AHRT賽車隊。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）