當然了，我們這次的主題是“道路版改裝”，所以我們先來路上體驗一下這輛車。和上次德安杯不同的是，上次使用的是2.0T的車型，這次則是1.5T車型。上路給人的感覺就是低扭的反應沒那么猛，當然這只是對比之后的感覺，若單論這臺1.5T發動機的表現，還是十分夠用的，而且它是雙離合器變速箱，開起來比CVT變速箱更有感覺一點，不像那些CVT車型開起來就是少個味道，踩起來嗡嗡作響，像在騎踏板車。

　　至于底盤懸架方面，和日系車相比，這輛車的減振并不是軟到不能再軟的類型，反而帶一點歐系車軟中帶韌的感覺，但是當你經過減速坎時，會覺得濾振性挺高，而且經過破碎路面的時候不會有太多的碎振。我平常開慣了改絞牙減振的車，再開這輛車感覺好像如履平地。然后就是這輛車的隔音還算不錯，雙層隔音玻璃能有效隔絕外界噪音。

　　作為一輛中型轎車來說，它的表現可以說是恰如其分。不過大家都知道我平常喜歡跑跑天馬賽車場，我很想知道這么一輛中型轎車在天馬賽車場上會是什么樣的表現？

　　天馬賽車場和上次德安杯的場地不太一樣，和德安杯的場地相比，天馬賽車場大多了，速度也快多了。所以就算軸距比較長，影響也比較沒那么大，那我們現在先來開幾圈試跑一下這輛車在天馬的感覺如何……

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　　在上場前，首先先把駕駛模式換成Sport（運動）模式，在這個模式下，變速箱比較愿意降擋，并且容許把轉速拉高。另外，為了求得比較好的成績，車身穩定程序也被關閉（無法全關），各種豐富的駕駛輔助系統也需要關閉，因為不關的話，開在賽道上只要前方有車，就會不斷提示，在一般道路上是很安全的配置，但是在賽道上，這樣的提示音卻令人心煩。

　　首先是這輛車的ESP沒有辦法全關，不過ESP介入的感覺還可以，而且不像在德安杯的時候，在經過極為狹小的掉頭彎里面，還會很明顯的切斷動力。雖然我們的試駕車，輪胎抓地力不怎么樣，過這些彎能感覺到輪胎抓地有點不行，不過基本上還是依照既定的路線向前走。

　　 接下來的四號彎到九號彎之間，因為角度的關系沒有辦法拍攝到，但是四號彎對于K5凱酷(參數|詢價)來說沒什么難度，車頭和四號彎前的路沿石齊平的時候，就可以開始準備剎車了，一通過彎心頂點就可以開始踩油門了。進五號彎時不要太早進彎，這邊拼的是出五號彎之后能不能把行駛軌跡拉直，盡早加速，就這樣通過六號彎，來到我認為全場最快（不計那些假彎）的七號彎。

　　七號彎的速度很快，而且又是一個帶下坡的右彎，很多車友在這邊失去后輪抓地力，直接上墻。我們的主角K5凱酷在通過七號彎的時候，車尾的穩定性還不錯。要知道我通過這個彎的時候，剎車都會稍微晚一點抬起來，把重心往前軸移動，但是車尾的反應和滑動都很線性，不會出現突然甩出去的現象。