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[汽車之家 汽車之家賽車隊] 10月16日，CEC中國耐力錦標賽開始了2021年第三場賽事，2021年也是汽車之家賽車隊第三年參與汽車耐力賽賽事。本次比賽時間為10月14日至17日，其中14日為練習賽、15日為排位賽、16日為正賽第一回合、17日為正賽第二回合。此次珠海站除了CEC耐力賽的國際組與國家組外，還設有GT短道杯以及領克挑戰賽。

汽車之家賽車隊從2021年開始，參賽車輛由兩臺變為三臺，組別也進一步擴展到三個，分別為起亞K5(參數|詢價)凱酷參加廠商杯組別（601號賽車），由王濤、林琦、郭楓駕駛。

兩臺全新本田飛度（GR9）分別參加國家杯1600A（818號賽車），張子儀、曹昊旻、周尤、梁奇駕駛；以及國家杯1600B組別（100號賽車），由李喬辰、劉宇堯、常羽恒、畢業駕駛，共計參賽車11名。

相比其它賽事，耐力賽更加考驗賽車、車手、車隊整體的團隊協作與“耐力”，并且參與人數、參與車輛的數量也更加眾多，因此競爭也變得異常激烈。

本場2021珠海耐力賽的比賽規則與以往相比規則沒有太多變化，依舊是兩個回合的比賽賽程，每回合的比賽時間為120分鐘，分兩天比完，以考驗車隊、賽車與車手的“耐力”。話不多說，讓我們一起走進CEC珠海站第一回合的賽程。

此次比賽時間因疫情防控的原因，整體節奏安排的相當緊湊，留給車手們熟悉賽道的時間僅有15日上午的自由練習環節，而下午便開始了緊張的排位賽。珠海賽道是一個全場4.3公里的高速賽道，非常考驗車手的基本功。

這三臺賽車在此次比賽前都做足了準備工作，起亞K5賽車隊空氣動力學套件進行了升級，前部擾流板、后部擾流板都進行了添加，使得整車的造型更加動感，當然在高速彎的穩定性上也更有優勢。

818號和100號賽車對于珠海這樣的高速賽道也進行了變速箱齒比的調整，同時在北京也請來了專業的電腦工程師對賽車進行了動力升級，目前很自信的說直線加速我們還是很有優勢

在排位賽當天，天公不作美開始下起了小雨，但好在818號賽車和100號賽車趁賽道還是干地狀態，抓住機會做出不錯的成績；而601號賽車則沒有那么幸運，正好趕上了雨量變大，好在車隊及時判斷了天氣狀況，迅速更換雨胎，為601號車手刷圈奪得了寶貴的時間。

2021年汽車之家賽車隊的兩臺本田飛度賽車經過一系列升級，并換上了序列式變速箱，大大提高了車輛的競爭力，再加上編輯們已經開始對賽事的熟絡，整體實力有了很大提升，可以與賽場上的其他高手們在同一起跑線上競爭。而新增的起亞K5凱酷的也頗具亮點，擁有1.5T渦輪增壓的動力加持，以及更換了可提供更大下壓力的空氣動力學套件，讓K5凱酷擁有不俗的實力。

第一回合正賽

16日正賽開始，按照排位賽成績，818號賽車和601號賽車排在中間左右的位置發車。601號賽車第一棒由經驗老到，實力出眾的王濤駕駛；818號賽車的第一棒由上海分站的資深編輯曹昊旻駕駛，而100號賽車的第一棒由上海分站資深編輯車評人劉宇堯開始。

俗話說，運氣也是比賽的一部分，在排位賽的時候便發現了601號賽車燃油消耗過快的情況，車隊技師連夜經行了排查，雖然修復，但卻還是埋下了隱患。正賽開始后，由王濤駕駛的601號賽車在發車混亂的局面中有效的控制住了局面，穩扎穩打，開局可謂是狀態非常好。

在連續甩開慢車后，601號賽車在第一梯隊中進行著激烈的混戰比拼，連續的超越與被超越，防守，抽頭，戰況異常精彩。不過，在離換人還有10分鐘的時候，這臺車在5擋5800轉的時候有些供油不足，動力時有時無，王濤通過經驗判斷和技術工程師溝通認為是汽油泵臟了，汽油中的雜物可能導致這樣的情況發生。

但中途換油泵和噴油嘴顯然不現實，為了能讓成績不太損失，車隊決接力的車手林琦繼續上場比賽，哪怕圈速慢上幾秒也比因為更換配件慢十幾分鐘強很多。

林琦上場后繼續保持了穩扎穩打的作戰風格，保持住了相應的位置一直持續到了賽事后半階段。雖然動力中斷讓林琦非常苦惱，但他并沒有放棄，依舊堅守在賽道中，盡量完成最后時間，而不至于被落下太多而套圈。就這樣，601號賽車起亞K5凱酷有驚無險的完成了CEC珠海站的第一回合比賽。