● 收官戰下半場：收獲頗豐

　　戲劇性的第一天賽程固然精彩，但對于三個車組來說都有著各自不同的故事。第二天再戰，終于天空放晴，迎來了此次CEC上海站正賽的首個陽光明媚天氣。

　　601號賽車第二天第一棒交由郭楓負責發車，雖然征戰一年，但這卻是他第一次負責發車，還是較為靠前的位置，心中不免有些緊張。賽車底盤也在前一天經過重新的調校，使得車尾動態更加活躍。發車之后，郭楓表現得有些不太適應，圈速表現的不是很理想，花費了一些時間才超越其他組別慢車，因此排名稍有滑落。與此同時，賽道上的事故也引發了兩次安全車帶領，車隊經理見機決定更換車手林琦上場。

　　盡管郭楓對于賽車新調校適應了一段時間，但第二棒的林琦作為老練的車手，認為他這個調校是目前這條賽道最適合起亞K5凱酷賽車的設定。而在他駕駛的80分鐘里，601號賽車基本都處于穩步追趕對手的狀態，幾次安全車也讓他有更充分的時間調整駕駛節奏并調整車輛，最終以全場第四，組別亞軍，年度亞軍，順利完成了收官戰比賽。

　　818號車組的第二回合比賽中，張子儀依舊選擇第一棒發車。由于是干地比賽，他和身邊的其他競爭對手賽車都處在同一圈位置，因此發車之后大家拼搶位置十分激烈，碰撞也時有發生。他在前幾圈的纏斗中超越了幾臺賽車，但大家相互間也并沒有拉開太大的差距。

　　不幸的是，818號賽車比賽中有藍色的煙進入車內，過彎時偶爾有機油警示燈提示，他意識到情況不妙，隨后立刻申請進站檢查。原來是一顆石子擊中了他的油冷，導致機油外漏，經過幾分鐘的修復，張子儀駕駛賽車再次返回賽道，但已經落后對手一圈。

　　隨后，818號賽車由陶懞軒負責駕駛，他上車之前也明確了這次比賽的目標，第一是只要安全完賽，就能保住年度車隊季軍的名次。第二，作為第一次駕駛818號賽車，也是首次跑上賽，他也希望通過比賽把車和賽道都熟悉好，為了明年的比賽做好更充分的準備。

　　陶懞軒上車后車輛的輪胎狀態不錯，在前十幾分鐘的時間里名次有一定上升，但好景不長，隨著車況的變化和輪胎溫度的上升，賽車變得越來越不穩定，甚至在幾個高速彎的出彎階段都需要不斷修正方向，在最長的直道上車輛的穩定性也不是很好，他向車隊經理反映后得到放慢節奏，爭取安全完賽的指令。

　　100號賽車第二天第一棒為劉賽，經過一晚的搶修，修復了在第一回合中失控沖出賽道的100號賽車，在這里感謝車組工作人員和技師的辛勤勞動。劉賽并沒有過多的受到昨天劉昱昕沖出賽道的影響，他心態還是比較放松，但由于是重新修復的100號賽車更多的是需要劉賽去適應。

　　由于發車位比較靠后的原因，動態發車后劉賽采用了跟跑的方式進行暖胎及適應賽車，他逐漸找到自己的節奏去駕駛。然而不幸的是，經過半個小時左右的比賽，100號賽車又出現水溫過高報警，轉速被限制在了6000轉以內，通過與車隊經理溝通后，決定100號賽車進入維修區更換防凍液。再次駛入賽道后，車隊經理告知劉賽盡量減少低擋位高轉速并需要隨時注意水溫變化。

　　隨后的比賽中，147號賽車在1號彎道與劉賽駕駛的100號賽車由于搶占內線發生剮蹭，100號賽車并無大礙，而147號賽車則速度明顯放慢。此時100號賽車的發動機明顯輸出動力有所下降，劉賽繼續保持著自己的節奏，在比賽還剩一個小時的時候，順利將100號賽車交到第二棒周宇軒的手中，并告知周宇軒當前賽車狀態。

　　作為100號第二棒車手，周宇軒在駕駛前幾圈過程中，明顯感覺到這臺賽車與第一天練習以及排位中的賽車狀態有著明顯差異。第一，100號賽車的車尾靈活性變差，尤其是在大直線前的高速彎道，很難表現穩定給予駕駛員信心；第二，100號賽車的動力受限問題嚴重，比賽中再度出現水溫瞬間過高問題，導致車輛動力無法全力輸出。秉承著完賽為第一目標的策略，周宇軒調整了駕駛狀態，避免壓榨這臺車的極限表現，而是選擇犧牲一些圈速時間，保證車輛能夠順利待會，而最終，我們也實現了這個目標，周宇軒終于擺脫了此前各種問題導致不能完賽沖線的心魔。

　　最終，601號車組收獲了CEC廠商杯年度亞軍，818號車組收獲了CEC國家杯1600A組年度季軍，不枉費一年的努力。至此，2021年的全部CEC賽事正式收官，2022年，我們將帶著新的目標，再度迎接出發，加油！（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝/郭楓）