● 一些關于賽車的小知識

　　除了訪問冠軍車手，我們也參觀了現場的蘭博基尼賽車。首先我們看到的是Super Trofeo組別的Huracan Super Trofeo。事實上這輛賽車大部分的零件和市售車是差不多的，就算是Huracan Super Trofeo EVO也是如此，但是不要以為這些車在圈速上會比GT3組別慢很多，其實在動力上，Super Trofeo的馬力比GT3組別賽車更大（因為沒有空氣限流），下壓力更小，所以直線速度反而比GT3組別的賽車更快。因此可以說，Super Trofeo可說是現在速度最快的統一規格賽。

　　雖然說Huracan Super Trofeo的零件大多來自于街車，但是從下面幾張圖片，你可以看出來賽車還是和街車有所差異。例如前備廂沒有儲物需求，所以變成了一個超大的散熱器，直接從前蓋排出熱氣，還能增加下壓力，前翼子板上的開孔能夠減少氣流抬起車身的力度，廠家也會借由這些賽車的實戰經驗，去改善市售車的空力效果。

　　巨型尾翼是Huracan Super Trofeo和一般街車的差異之處。其實賽車的空力套件都是考量到整體的效果，所以你看到賽車的空力套件絕對都是整套出現的，絕對不會只比市售車多了尾翼或是包圍，也因此Huracan Super Trofeo賽車的空力效果和街車相比，有巨幅的提升。

　　駕駛艙也去除掉了所有不必要的東西，并且將許多部品更換成賽用部品，但是當你看到GT3賽車時，還是會覺得Huracan Super Trofeo的座艙看起來沒那么復雜了。

　　另外，你在GT3賽車上看不到的頂置進氣口，在Huracan Super Trofeo卻能看到，這是因為這個組別不受GT3賽制規范，所以在一些細節的改動上反而更有彈性。也因此，Huracan Super Trofeo賽車在動力上，反而比Huracan GT3 EVO更加強大。

　　減震器使用的型號是Ohlins TTX，耐用性遠遠超過一般的街車。另外，如果你是Super Trofeo組別的話，Super Trofeo EVO賽車在比賽時規定Camber（傾角）不可大于3.5度，連人帶車的重量必須大于1290kg，空車必須在1175kg左右。

　　接下來是GT3賽車，GT3組別的車輛在運行成本上比Super Trofeo高出許多，但是和奔馳、保時捷、法拉利等等GT3組別的賽車相比，蘭博基尼的Huracan GT3 EVO在運行成本上可說是最低的。

　　以下是Huracan GT3 EVO賽車的外觀，整輛車的車架、懸架還有空力套件和Super Trofeo相比，更加先進。也因此雖然它們都叫Huracan，但是兩者開起來天差地別，GT3賽車更加講究駕駛者的技巧，在入彎的速度上也有很大的區別，如果你的彎中速度不夠，空力套件無法產生足夠下壓力，賽車反而容易失控。

　　這是Huracan GT3 EVO的駕駛艙，看起來比Super Trofeo更復雜。

　　最后我們來到了輪胎供應商：倍耐力在賽場中的輪胎服務站，根據負責人的詳細解說，發現其實很多車友喜歡在賽道日把胎壓降至低于2 Bar的做法不甚正確，并不是胎壓越低越好，而是需要根據輪胎工作溫度、車身前后配重來決定。如果能夠將胎溫維持在最佳工作溫度，就是最理想的胎壓。而在賽車場上比的，就是誰能在最短的時間內算出最正確的胎壓。

● 寫在最后

　　在某些賽道日中，常常可以看到有些多金的公子開著超跑來練車，但事實上，某些已經賽化的賽車比起這些超跑更加劃算（如果你只打算練車，不開上路），例如本文中提到的Huracan Super Trofeo賽車。又或者直接花費約18萬歐元的價格（詳細價格情恰蘭博基尼），你就可以參加蘭博基尼Super Trofeo的賽事活動，你只需要出現在賽道現場就好了，更重要的是，你的體能是非常重要的，因為在沒有剎車助力的情況下，腳不夠力就讓你在剎車的時候吃盡苦頭。（文 汽車之家 張立祥，圖 蘭博基尼、張立祥 ）

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