[汽車之家 改裝案例解析]　　眾所周知，德國是世界上消耗啤酒最多的國家，其中數慕尼黑生產的黑啤最甚，它豐富、優雅，帶有慕尼黑深色麥芽香味，通常伴有烤面包的回味，同時也帶有不甜膩的麥芽香，相比工業啤酒更加醇厚。寶馬作為慕尼黑的工業巨頭，在汽車的生產上也或多或少的參雜了慕尼黑精釀黑啤一般的人文主義氣質，而M Power更是源于工業而不止工業。

　　汽車在近20年間似乎都在長大。舉個例子，E39 5系的車身尺寸竟然輸給了新3系，這在20年前似乎是不能想象的事，然而這一切都悄然發生了。

　　顯然，增大的車身尺寸必然會對車身動態造成影響，這種物理層級的壓制帶來的鴻溝即使貴為M Power也無法完全找平，這也就是為什么坊間普遍認為E46 M3的正統繼任者應該是M2雷霆版（以下簡稱為M2C）。

　　現款M3/4的車身尺寸都隨著激烈的市場競爭直逼4.8米，而M2車系4476mm的長度則與E46車系驚人的相似。有了這樣“嬌小”的尺寸，M2C能帶來的樂趣一試便知。

　　此次登場的M2C秉承著細節至上的思想，將車輛調整到了一個平衡的節點，外觀與性能兼顧。當S55發動機帶著低沉的嗓音逼近時，就能明顯感受到它的與眾不同。一套小包圍的運用讓車輛立馬展現出不同于原廠M的獨特個性，來自M2 CS的引擎蓋與銀黑的撞色搭配讓M2C的視覺中心有了一定的降低。著名的天使眼在此刻也變成了惡魔般的紅色，顯得殺氣騰騰。

　　這代M2上市時，因為沒有采用M部門專屬的S系列發動機而飽受詬病，盡管實際表現仍算得上稱職，但在這群刁鉆的車迷面前，一副純正的血統似乎比實在的動力來的更重要。而這一切的質疑在M2C上市后就戛然而止了。S55發動機裹挾著410馬力與550牛·米的強大動力回歸了，在解決了N55的供油問題后，S55想配合軟硬件榨取更大的馬力就顯得更加從容了。

　　此刻在路上奔馳的M2C同樣絕非善類，有了BMC進氣風格、HSR頭端混搭IPE中尾端排氣和NGK火花塞這些周邊硬件的加持，這臺S55發動機便接受了來自TPE二階程序的重新烹調，就有了570馬力以及680牛·米的恐怖輸出。而這樣的千鈞動力只會輸出到后輪，這樣一臺M2C的駕駛難度更是可想而知。

　　其實汽車的引擎進氣與排氣與人的呼吸有著極高的相似度，當進排氣都順暢了，那么發動機就會運行得更加高效，原廠排氣固然足夠優秀，但想要追求更加爆炸的動力輸出與聲浪時就會顯得有些力不從心了。而車主選擇的IPE中尾端排氣則在一定程度上進行了針對性優化。

　　IPE自主研發的JIM可變排氣閥門控制系統，在低轉時閥門關閉，廢氣從一個較小的管道排走，起到增強回壓效果。高轉時閥門打開，排氣效果更為順暢，達到提高馬力的效果。在JIM系統的控制系統方面，控制其運作的電腦是要與原廠節氣門位置傳感器相連的，根據讀取油門深度參數來控制開合，實現更加精準的控制。

　　在改裝車這個行當里，一味的追求大馬力很大程度的意味著巨大的潛在危險。鑒于這臺M2C過人的動力，那么它的下盤需要極度扎實才能與之達到平衡。減振來自倍適登的CS 2Way，Clubsport系列減振在街道和賽道之間取得了難得的平衡，為整車的操控打下了堅實的基礎。

　　輪圈方面難得的選擇了來自日本的Rays G2025系列，搭配BLOX出品的鈦合金螺絲，對車輛的簧下質量有了一定程度的減輕，有效的提升底盤的反應速度。而剎車部分更是出彩，卡鉗選用了來自AP Racing的AP9665與9449，搭配日本殿堂級品牌Endlss剎車片，而鋼喉與剎車油這樣的細枝末節更是沒有放過，有了這樣強力的配置，相信即使車主信馬由韁，也不會有后顧之憂了。

　　正如許多改裝大咖們所堅持的，改裝是打破平衡與建立平衡的過程，任何一項過分都有可能導致滿盤結束，而其中成本、效果與穩定性又組成了一個魔力三角形。如果三者必須放棄一個，又應該如何選擇？現實世界的改裝可不是買一堆配件全部替換就大功告成，在所有的硬件裝車后，如果沒有對應的軟件進行調教，那還是廢鐵一坨。

　　再舉個最簡單的例子，給一臺自然吸氣的汽車增加一顆渦輪后，你可不能光憑一句話就讓車子自己知道肚子里多了個“鼓風機”。汽車是由ECU控制的。只能理解二進制的0和1，如果沒有一套合適的程序，縱使再大的渦輪也無非是“鼓風機”罷了。

寫在最后：

　　寶馬車系全都在悄然長大，原本屬于3系的位置現在下放給了2系。對廣大的M粉絲來說，名諱的缺失似乎是個極大的遺憾，但請在敲鍵盤前認真駕駛M2 C，感受一下這臺來自慕尼黑的誘人駕駛機器。人們常常說實踐出真知，無論是駕駛還是操作改裝項目都一樣，在實踐前就妄下結論是對實踐者莫大的不尊重，就好比慕尼黑啤酒，在喝到之前有人嫌棄口感過甜，有人吐槽工藝不好，但真正的體驗永遠是需要自己實踐的。（編譯/汽車之家 姜澈）

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