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[汽車之家改裝案例解析]M3，這個名號一度是高性能房車的代表，無論是E30的高轉四缸機還是從E36開始堅持的直列六缸，亦或是德企“軍備競賽”時期的V8。M3獨特的引擎聲浪與敏銳的駕駛感招攬了一大批擁躉，而改裝案例更是數不勝數。

來自東瀛的ROCKET BUNNY更是在JDM圈里名聲鼎沸，豐田、斯巴魯、雷克薩斯等知名廠家紛紛與其合作，為改裝愛好者們帶來了極為豐富與養眼的作品。當寶馬與ROCKET BUNNY兩大廠商強強聯手，又會擦出怎樣的火花呢？

每個時代的性能車都有屬于他們的獨特標簽，在10年代前后，渦輪增壓的應用依舊方興未艾，而德國車企則玩起了以排量為基礎的“軍備競賽”。一時間，奧迪RS 4和寶馬M3(參數|詢價)紛紛換上了前輩未曾想象過的V8發動機。寶馬M5甚至搬出了源自F1技術的V10發動機，而奧迪也不甘示弱。甚至在RS6上使用了雙渦輪增壓的V10發動機......車迷們到現在都會回憶那個無拘無束的美好年代，想想現在的C63都即將采用四缸機，雖然在動力上沒有缺失，但總歸留下了些許遺憾。

二手E92 M3現在的國內售價已經到了一個幾乎觸手可及的價位，但這絲毫不會影響那些真正的Bimmer對它的喜愛，畢竟缸數即正義。除了極致的動力，這一代3系的外觀設計同樣值得稱道。E92的外觀設計來自Marc Michael Markefka，而四門轎車版的設計師則是來自日本的長島守司，這樣看來，這一代3系的外觀設計與日本有著千絲萬縷的聯系，而E92 M3與ROCKET BUNNY的珠聯璧合就顯得順理成章了。

如果說E92自身的設計已經算得上是出水芙蓉，那么加持ROCKET BUNNY的它又是否讓你欲罷不能？ROCKET BUNNY的寬體套件在近幾年走紅，其中Pandem系列最為受人喜愛，這套寶馬E92的寬體包圍設計風格依舊是以往的Pandem路線，裸露的柳釘安裝、突出的線條感，再配上標志性的鴨尾翼（GT大尾翼需額外選配），并且安裝手法也與以往一致，也就是說需要外擴開切原車翼子板，不知情懷車主又是否可再次忍痛接受？

日本ROCKET BUNNY，中文稱之“火箭兔”，一個流行于外觀寬體改裝領域的品牌。隨著斯巴魯BRZ改裝熱潮的風靡，使得ROCKET BUNNY寬體套件迅速成為廣大車迷消費的新熱門。車頭猶如小鏟子一般的擾流板，不僅帶來了夸張的視覺效果，同時也讓這輛車看起來更有競技范兒。而Pandem Rocketbunny最有代表性的OK手型LOGO就是出自渡邊社長的愛人Mario的OK手型。

有了這樣一套美輪美奐的寬體套件，那么原廠的姿態就顯得站不住腳了。畢竟改裝界有句話叫“一低遮百丑，百改降為先”。AIRLIFT 3H氣動控制系統與SCC AIR減振的組合就造就了眼前這副兇狠的姿態。

AirLift 3H是來自美國的氣動控制品牌，其特點除了搭配高度水平尺記憶功能外，還具備自家的獨門技術“車軸配重”，原理是確保車身在左右同等高度時，減振器的承壓重量必須和氣壓值相對應，氣囊的氣壓也是對應，等同于絞牙減振的彈簧K數一樣，這樣車輛行駛就會更加扎實；在行進中，系統可以清楚地辨識到車輛所處的路況，即便在不平路面，升降也會非常精準。

姿態車講究的是各部件的緊密協同與相互配合，既然寬體和減振都已準備就緒，那么輪圈自然不能落下。盡管寶馬原廠提供的18/19英寸輪圈已經足夠漂亮。但想在尺寸與數據上與這些改件達成平衡就顯得有些難為了。WORK M1輪圈的各項數據與造型似乎和這套寬體就如同雙生子一般契合，前輪11.5J ET-52，后輪13J ET-83 的數據在這套改裝方案里顯得天生一對。

作為一臺完美的姿態車，理應做到內外兼修。既然在外觀方面追求極致的賽車化觀感，那么內飾自然也不能落下。畢竟外觀是屬于觀眾的，內飾取悅的才是真正的駕駛員。一對RECARO CS座椅和定制防滾架的加入顯然讓車內的觀感也做到了媲美外觀的級別。四點式安全帶的運用更是讓氛圍向真正的場地賽車靠攏。

RECARO作為有一個有著百年歷史的德國品牌，在國內被人知曉應該是兩類產品：汽車座椅和安全座椅。其中RECARO的賽車運動座椅知名度非常高，很多改裝車或者定制車都比較喜歡選擇RECARO座椅。像速度與激情這類競速電影中，RECARO就多次露面。不過現在的RECARO汽車座椅都是來自美國江森自控旗下的Adient公司，而RECARO品牌是作為授權人出現的。RECARO安全座椅也是類似，現在的RECARO安全座椅都是來自意大利公司Artsana。

在內飾的觀感與觸感上得到滿足后，聽覺顯然也需要殿堂級的享受。4.0L V8發動機擁有420馬力，轉速直至8400rpm都不會停歇，從F1索伯車隊繼承來的技術與科技不僅造就了理論上的驚艷數據，同樣在感官上也能讓駕駛者大呼過癮，高轉自吸的威力一試便知。美國Meisterschaft（冠軍）排氣，是世界著名的排氣系統生產商之一。多年積攢了豐富的制造經驗和車輛數據。排氣管表面以8K級鏡面工藝處理，把排氣尾鼓打磨拋光至鏡面，如鏡子一樣，這是同等級別的排氣品牌所達不到的表面處理技術效果。

寫在最后：

寶馬E92 M3每一處都散發著刺眼的光芒，咄咄逼人，卻也某種程度上背離了初心。算上敞篷四門和旅行版本，第四代M3總計生產了接近7萬臺，成績不差，也同樣被評為“最偉大的全能汽車”。在那個排量即正義的自吸時代。那時候還沒有這么嚴格的排放規則，渦輪在人們心中還是內燃機的偉哥。面對前輩的巨大成功以及敵人的前后夾擊，往3系的機艙塞進一個巨型的V8，對于寶馬來說既名正言順也別無他法，是為應運而生。（編譯/汽車之家 姜澈）