[汽車之家 AHRT賽車隊]  在經過漫長的等待之后，2022 CTCC中國汽車職業聯賽的戰火終于再次點燃。在比賽間隔的這段時期，賽會、各支車隊，各位車手都客服了賽歷更改，比賽時間不確定，甚至是隔離的種種困難，在各方不斷的努力下，這個中國最高等級的房車比賽終于得以順利進行。因此，在文章的開頭，首先要感謝為比賽付出的所有朋友。

號稱“中國紐北”的浙江國際賽道

　　2022 CTCC中國汽車職業聯賽中國杯的第三、四分站賽全部選擇在了坐落于紹興市柯橋區的浙江國際賽車場進行，并且是在一天之內完成所有的比賽流程，包括：兩回合排位賽和第五至第八回合的四場正賽。

　　浙江國際賽道是一條傍山而建的賽道，賽道由國際知名的賽道設計公司Apex擔綱，全長3.2km，賽道隨山勢起伏，高低落差達22米，能充分展現車輛在過彎和加速時的各項性能。因此，浙賽也被不少中國車迷稱之為“中國小紐北”。

　　T1—T3（愛心彎）一號彎道作為大直道前的第一個左彎，車手需要在這里進行大力制動，對車手的技術經驗和瞬間判斷力有非常高的要求。

　　T3彎之后的連續組合彎道，蜿蜒曲折。賽段路面水平高低差超過10.8米，彎道還有著最大10%的傾角，這個設定大大增加了過彎駕駛的挑戰性。

　　T7彎在整個賽道里是個標準的直角右彎。緊接著T8彎又是一個中速長距離彎道，車輛必須保持在中速彎中的扭矩轉速和完善的車身姿態進入下一彎。

　　緊接著是T9彎道，全程最大弧度超過200度，傾角高達10%，坡度達8%，最高點海拔24.4米，比賽道最低點高出20余米。 

　　作為全賽道的最后一個彎道，T16為典型的高速直角左彎，不僅考驗車手的控車能力，也是比賽中實現超越的最后一個機會點。

浙賽圈速榜

　　依托著浙江賽道獨特的地理優勢，在這里舉辦的“LTL圈速榜”也成了國內車迷以及汽車廠商不斷刷榜的勝地。“最快量產四門GT”、“最快量產電動車”、最快...”等等，從2018年至今，已經有上百輛高性能車型在這里做出了成績。

　　不僅如此，駕駛這些高性能車輛刷圈的車手也是中國賽車圈的“頂流”——張臻東、葉弘歷、程叢夫、羅開羅，再加上性能爆表的各路神車，LTL圈速榜也吸引了一大批車迷的關注。

東風風神奕炫賽車圈速實力幾何？

　　本站賽事是浙江國際賽車場時隔兩年后重新回歸CTCC賽事版圖。雖然僅僅兩年間，但是CTCC中國杯已經煥然一新。在新技術規則的帶領下，中國杯邁入了1.5T時代，自主品牌的相繼涌入則令國貨汽車成為中國杯的絕對主角。CTCC浙江紹興柯橋站正好對中國杯乃至自主汽車在這兩年間所取得的進步進行一次檢閱。

　　在紹興站的首節排位賽中，盡管賽道上低溫濕滑，我們汽車之家車手王濤駕駛東風風神奕炫賽車率先做出1分43.982的有效圈速，輕松突破2019賽季中國杯在浙賽創下的1分47.778最快圈速紀錄。

　　隨后，其隊友劉洋進一步刷新圈速，做出1:41.407的排位賽最快單圈，拿下了首個回合的桿位。

　　隨著賽道變干，車手的狀態愈加火熱，本站中國杯的最快圈速于第五回合決賽被王濤以1:41.180斬獲，這個成績已經超過了蘭博基尼LP580-2的1:41.200。雖然賽車與量產車在規格上不可相提并論，但是實實在在的圈速也能體現車輛的實力。

中國杯第五回合正賽

　經過第一回合排位賽的競逐，東風風神馬赫車隊的車手劉洋、王濤排在第1、2位發車，搶占了頭排發車的有利位置，另兩位東風風神車手鄭越、黃福金排在第4和第8位，在一定程度上可以牽制對手的發揮。

　　11月4日，CTCC中國汽車場地職業聯賽中國杯第五回合正賽在清晨鳴槍起跑。周五的紹興陰晴不定，氣溫最高僅18攝氏度。濕冷的天氣不僅考驗車手的輪胎管理能力，也對工作人員的意志發出挑戰。 

　　燈滅比賽開始，第一排發車的劉洋和王濤起跑順利，兩人并排來到一號彎，由于第一彎是左彎，王濤順勢在劉洋之前進入彎道，開始領跑全場。

　　老將劉洋則對身后的張大勝展開防守，同時也對前面的王濤保駕護航。與此同時，廣汽車手鄧保維來到第四位，緊隨其后的風神車手鄭越和黃福金則展開了進攻。

　　來到第五圈，王濤和劉洋逐漸拉開了與后面張大勝的距離，在1號彎之后，兩位車手交換了位置，劉洋接過領跑位置。

　　相比頭部集團，鄧保維、鄭越和黃福金的爭奪更為激烈，在第6和第7圈，鄭越不斷嘗試發起進攻，其與鄧保維的排名也在一圈之內多次互換。

　　不過鷸蚌相爭，漁翁得利。在進入第8圈時，突然插入爭斗的呂新民打亂了兩位車手的節奏，鄧保維出現失誤沖出賽道，黃福金順勢超越，將排名提升至第四位。

　　就在鄧保維在1號彎想追回位置的時候，與鄭越發生了碰撞，左前懸架損毀，無奈退出了比賽。

　　比賽來到最后一圈，劉洋依舊領跑，而排在第2位的王濤已經與身后的張大勝拉開了4秒以上的距離。

　　最終，東風風神馬赫車隊的劉洋與王濤以包攬冠亞軍的姿態沖線，為車隊開了一個好頭。王濤還在第六圈的時候刷出了全場最快單圈，奪得了本回合米其林競馳之星的獎杯，而另兩位東風車手黃福金和鄭越則排在第四和第六名。

中國杯第六回合正賽

　　僅僅一小時之后，中國杯就開始了第六回合比賽。緊湊的賽程讓車手和賽車幾乎沒有任何的休息時間，本回合的比賽為13圈，賽程更長，也更考驗車手的體力和發揮穩定性。

　　由于第六回合采用倒序發車，廣汽車手鄧保維排在桿位發車。東風風神車手鄭越排在第3，王濤排在第5，劉洋排在第6位起跑。

　　接近中午，CTCC中國杯第六回合的比賽正式開始。頭排發車的鄧保維起跑不錯，占得先機。而東風風神的車手們起步都有些遲緩，張大勝在一號彎之前率先占住內線，搶在了鄭越之前入彎，將自己的排名提升至第2位。

　　兩位廣汽車手身后則是連續四輛東風風神奕炫賽車，分別是劉洋、王濤、鄭越和黃福金。不過由于第一圈82號車手賴敬文的賽車因碰撞停在了賽道邊上，賽會在第二圈就出動了安全車。

　　趁此機會，東風風神的四輛賽車也拉近了與前面張大勝和鄧保維的距離。

　　由于事故賽車停靠的位置不利于救援，CTCC賽會足足花了5圈的時間才將賽道清理干凈，比賽也在第8圈恢復。

　　安全車返回之后，張大勝率先提速，逐漸拉開了領跑優勢。而東風風神車手劉洋和王濤已經緊緊咬住鄧保維。來到第9圈的1號彎，劉洋利用晚剎車，搶在鄧保維之前進彎，將排名提升至第2位。

　　于此同時，王濤也不斷對鄧保維發起進攻，不過浙賽多彎大起伏的賽道特性，讓王濤幾次嘗試都沒有成功。

　　由于安全車占用了大量比賽時間，賽會啟用了最大用時機制。第十圈之后，比賽時間還剩下2分30秒，也就是2圈的時間。

　　“被縮短”的賽程也讓在場的車手們失去了一些爭奪名次的機會。在最后的時間，東風風神車手劉洋不斷追近張大勝，并發起進攻，在沖線時，幾乎與前車首尾相接，遺憾僅僅取得第二名的位置。

　　在賽后采訪中，劉洋也表示“如果再有幾圈，他可能會有更好的機會超越，取得更進一步的名次。”不過，由于緊湊的賽程，劉洋也沒有采用激進的駕駛方式，保護賽車，守住排名，為車隊贏得更多積分是他在這個回合的主要任務。

　　而王濤也在這最后一圈，迎來了本回合比賽中的最高光時刻。他在最后一個彎道極限制動，提前將車頭對準彎心，全油門加速，利用“拉力賽”的方式超越鄧保維，在最后時刻將排名提升至第3位，成功登上領獎臺。

寫在最后：

　　在第三分站賽的兩個回合（五、六回合）結束之后，紅綠兩支車隊各領風騷一程，東風風神馬赫車隊的劉洋、王濤先下一城，包攬前二，傳祺影豹車隊的張大勝隨即在第六回合中還以顏色；雖然天陰地冷，但是車隊之間競爭的激烈程度卻在逐漸升溫。

　　剛剛完成兩回合比賽的車手們，幾乎沒有時間休息和給自己調整的時間，因為在當日下午還有兩場正賽在等著他們。（圖/文/攝 汽車之家 陳東東）