[汽車之家 AHRT賽車隊] 在經過漫長的等待之后，2022 CTCC中國汽車職業聯賽的戰火終于再次點燃。在比賽間隔的這段時期，賽會、各支車隊，各位車手都客服了賽歷更改，比賽時間不確定，甚至是隔離的種種困難，在各方不斷的努力下，這個中國最高等級的房車比賽終于得以順利進行。因此，在文章的開頭，首先要感謝為比賽付出的所有朋友。
號稱“中國紐北”的浙江國際賽道
2022 CTCC中國汽車職業聯賽中國杯的第三、四分站賽全部選擇在了坐落于紹興市柯橋區的浙江國際賽車場進行，并且是在一天之內完成所有的比賽流程，包括：兩回合排位賽和第五至第八回合的四場正賽。
浙江國際賽道是一條傍山而建的賽道，賽道由國際知名的賽道設計公司Apex擔綱，全長3.2km，賽道隨山勢起伏，高低落差達22米，能充分展現車輛在過彎和加速時的各項性能。因此，浙賽也被不少中國車迷稱之為“中國小紐北”。
T1—T3（愛心彎）一號彎道作為大直道前的第一個左彎，車手需要在這里進行大力制動，對車手的技術經驗和瞬間判斷力有非常高的要求。
T3彎之后的連續組合彎道，蜿蜒曲折。賽段路面水平高低差超過10.8米，彎道還有著最大10%的傾角，這個設定大大增加了過彎駕駛的挑戰性。
T7彎在整個賽道里是個標準的直角右彎。緊接著T8彎又是一個中速長距離彎道，車輛必須保持在中速彎中的扭矩轉速和完善的車身姿態進入下一彎。
緊接著是T9彎道，全程最大弧度超過200度，傾角高達10%，坡度達8%，最高點海拔24.4米，比賽道最低點高出20余米。
作為全賽道的最后一個彎道，T16為典型的高速直角左彎，不僅考驗車手的控車能力，也是比賽中實現超越的最后一個機會點。
浙賽圈速榜
依托著浙江賽道獨特的地理優勢，在這里舉辦的“LTL圈速榜”也成了國內車迷以及汽車廠商不斷刷榜的勝地。“最快量產四門GT”、“最快量產電動車”、最快...”等等，從2018年至今，已經有上百輛高性能車型在這里做出了成績。
不僅如此，駕駛這些高性能車輛刷圈的車手也是中國賽車圈的“頂流”——張臻東、葉弘歷、程叢夫、羅開羅，再加上性能爆表的各路神車，LTL圈速榜也吸引了一大批車迷的關注。
本站賽事是浙江國際賽車場時隔兩年后重新回歸CTCC賽事版圖。雖然僅僅兩年間，但是CTCC中國杯已經煥然一新。在新技術規則的帶領下，中國杯邁入了1.5T時代，自主品牌的相繼涌入則令國貨汽車成為中國杯的絕對主角。CTCC浙江紹興柯橋站正好對中國杯乃至自主汽車在這兩年間所取得的進步進行一次檢閱。
在紹興站的首節排位賽中，盡管賽道上低溫濕滑，我們汽車之家車手王濤駕駛東風風神奕炫賽車率先做出1分43.982的有效圈速，輕松突破2019賽季中國杯在浙賽創下的1分47.778最快圈速紀錄。
隨后，其隊友劉洋進一步刷新圈速，做出1:41.407的排位賽最快單圈，拿下了首個回合的桿位。
隨著賽道變干，車手的狀態愈加火熱，本站中國杯的最快圈速于第五回合決賽被王濤以1:41.180斬獲，這個成績已經超過了蘭博基尼LP580-2的1:41.200。雖然賽車與量產車在規格上不可相提并論，但是實實在在的圈速也能體現車輛的實力。