經典的外觀內飾設計，不錯的駕駛質感，這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素，也讓英朗依然能夠入圍消費者在選擇家用車時的備選清單。另外2021款英朗已經有了具有一定競爭力的終端銷售價格，所以配置上的降低，還是可以理解與包容的。

四缸1.5L發動機與三缸1.3T+48V輕混動系統，乍看好像又為消費者出了一道難題。不過也不用過多糾結，雖然啟/停電機在工作時所帶來的振動是一個需要優化的問題，但1.3T+48V輕混動系統能夠帶來更暢快的動力表現以及更佳的油耗，優還是大于劣，所以在價格相當的情況下，還是更推薦1.3T+48V輕混動系統一些。

動力系統的改變不知道能否為英朗贏回一些銷量，1.3T+48V輕混動系統兼顧了加速性能和油耗，算是一款比較均衡的產品。只是三缸發動機可能還被一部分消費者嫌棄。

其實我在測試之前確實對這臺1.0T三缸英朗持懷疑態度，不過開上之后發現比預期要好很多，除了低速時有些抖動之外，整體表現真挺不錯的，動力、油耗能達到1.5L、1.6L的水平，確實可以。

英朗這個車在國內久經沙場，這么多年持續暢銷憑借的就是沒有明顯短板的綜合素質外加很大的終端優惠。落地十萬買一輛成熟的合資品牌緊湊型車，完全可以考慮它。

對于英朗我沒什么意見，不過我建議大家買1.3T車型，多花幾千塊錢，但是能獲得8秒多的加速時間，比1.0T快了四秒，相當值啊。

新款英朗的升級足夠全面，按理說它的競爭力應該增強不少。可是它采用了三缸發動機，大家對它的穩定性還沒有足夠的信心，現階段似乎很難并大家接受。在這個價位的車型里，有時候保守反而才是最大的優勢，想做第一個吃螃蟹的人可不是那么容易。時間會告訴我們答案，看看它能發展到什么地步。

加速快、動力足、油耗低、駕駛平順舒適…綜合而言，新英朗在動態性能部分的表現已經是相當讓人滿意了，但一想到它搭載的是三缸發動機，心里難免會不太踏實，相信很多觀望者跟我的想法是一樣的，其實這或多或少也阻礙了它前進的步伐。在我看來，新英朗要超越過往的佳績，本身的產品力不會有什么問題了，而消費者對三缸發動機是否接受才是真正的突破口！

新款英朗的進步是全方位的，也是令人驚喜的，通用在技術領域的再次拿出令人矚目產品，1.3T發動機在與同級別相近排量的競品對比中表現突出，8.14秒的加速成績在同級別已排在前列，6AT變速箱無論是平順性還是換擋邏輯都令人滿意，值得推薦。

與對比測試的領動1.6L不同，英朗15N在駕駛表現上，它較為注重前排乘客的感官，調校偏敏感的減振系統以及中低速情況下的動力表現是它的優勢所在，更低的油耗表現也在一定程度上提升了英朗的關注度。

英朗系列在中國有很好的市場認知度，新車型更漂亮且價格也更親民，競爭力有提升。空間大、實用性高、底盤穩定，這些是英朗的優點，不過相比韓系對手，它在配置上并不占優勢。總體來說，如果你在意品牌，并且預算不多，英朗是個好選擇。

英朗15N總體來說是一款整體表現比較均衡的產品，同價位中它的用料配置表現沒太多優勢。但空間還不錯，而且里外顏值都挺高，加上別克的品牌，很符合市場需求。

必須要承認英朗是輛不錯的家用車，外觀夠漂亮、空間夠大、舒適性也不錯，但前提是1.5L自然吸氣車型。這臺1.4T車型的表現實在不能令人滿意，變速箱的表現很差，所以想買英朗的消費者還是直接選擇15N車型吧。

全新英朗在規格上實際上比老款是有所降低的，外觀內飾變得更好看了，價格也比之前下降了不少，但1.4T發動機搭配雙離合變速箱的動力總成表現實在很難讓人滿意，尤其日常城市中使用，平順性和舒適性較差，影響了駕乘感受。

看了一下英朗的銷量，月均在2萬多輛，這其中絕大多數都是1.5L自然吸氣車型。廠家的定位也很明確，1.5L用來走量，1.4T是拔高產品，只不過拔高不算成功，還有很大改進的空間。

首先我認為英朗這款車型就不應該出三廂版，不過市場的硬需求誰也無法阻擋。不過1.8L發動機裝備在英朗GT上所帶來的性能表現實在讓人無法接受， 生生把一款運動型轎車變成了徹底的家用車，可家用車的話空間又沒有優勢。恐怕對于這款車型來說豐富產品線的意義大于實際銷售意義。

性能一般，售價不低，夾在1.6自然吸氣和1.6T的英朗之間，定位頗為尷尬，另外再看看科魯茲1.8頂配的配置和價格，也比它實惠得多。

英朗1.8擁有扎實的底盤，駕駛感受舒適，品牌定位也比較高，最大的問題是價格競爭力不足，配置一般。

性能方面依舊保持高水平，我接受這一點，不過外觀的差異卻讓我一直在適應，尤其是尾部的“白眉大俠”造型看著太奇怪。當然，從另外一個角度說，三廂的實用性也要比兩廂更吃得開。

英朗兩廂被稱為是同級當中最有運動性的車型，而今天的英朗GT變成了三廂之后似乎給人感覺是向舒適性方面的妥協，但實際表現它的運動感絲毫沒有減弱，同樣的1.6T發動機，同樣的超增壓模式，變速箱獨特的換擋風格，這些一樣都能滿足你的駕駛欲望。

以我淺薄的見識來看，這款車是目前同級別中最具駕駛樂趣的車型，典型的渦輪發動機輸出特性和變速箱換擋時那種獨特的撞擊感都是激發樂趣的源泉，并不是說它就不能好好開，只不過它總是挑逗你的神經，但美中不足的是沒有換擋撥片。

英朗從產品端的特點和新君威很類似，強勁的動力、犀利的操控。但是英朗這次的對手太強大了，均衡性很強的高爾夫6是英朗最較勁的對手，二者交鋒中，算是互有攻守吧，不過似乎英朗較貴的價格有些拖后腿了。

新君威證明通用歐洲中心的產品更適合中國消費者，所以英朗也一樣。184馬力的1.6T發動機確實讓英朗成為性能王，底盤調校也確實很運動化。不過過于強烈的單一形象容易讓人忽略其它方面。

性能方面是英朗1.6T的長項，在目前的緊湊型（兩廂）車中，這一點絕對毋庸置疑！其實論相貌和運動性，它都算可圈可點，想成功其實并不難，只要一上來的門檻降低一些就會成功。