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[汽車之家 疑難解答] 人們常說，時(shí)間就是金錢，在如今這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代更是如此。然而隨著城市的發(fā)展，交通矛盾日益顯現(xiàn)，擁堵經(jīng)常會讓大把的時(shí)間白白流失。這種情況下有人會用自己的方式爭取時(shí)間，所以當(dāng)開車走在路上，時(shí)常會有一些車在我們周圍左并右并，見縫就鉆。當(dāng)然著急時(shí)我們自己也難免有過這樣的行為，這樣真得能快嗎？能快多少？相信不少朋友和我有著同樣的疑問，那么本期“流言終結(jié)者”就通過一個(gè)實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證一下頻繁并線到底快不快？

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◆ 實(shí)驗(yàn)規(guī)則

時(shí)間：某周二早8點(diǎn)（早高峰擁堵較為嚴(yán)重）

車輛：哈弗M2 1.5L手動 兩臺

路線：實(shí)驗(yàn)路線共分為兩段，分別為封閉環(huán)路和市區(qū)道路，輛車將同時(shí)從西五環(huán)晉元橋出發(fā)進(jìn)入五環(huán)路，由仰山橋駛出五環(huán)抵達(dá)第一計(jì)時(shí)點(diǎn)；隨后繼續(xù)向北駛?cè)氚擦⒙罚撂焱ㄔ俘埖聫V場路口向西進(jìn)入中東路，途經(jīng)八達(dá)嶺高速繼續(xù)向西到達(dá)終點(diǎn)百旺綠谷汽車園，全程50公里左右。

『紅藍(lán)交匯處為計(jì)時(shí)點(diǎn)』

備注：兩位體驗(yàn)者在不違反交通規(guī)則的情況下駕駛車輛，禁止超速，使用應(yīng)急車道等。

為了保證實(shí)驗(yàn)的公正性，我們找來了兩臺同樣型號的實(shí)驗(yàn)車，在工作日早高峰時(shí)經(jīng)由同樣的路線到達(dá)指定地點(diǎn)。路線包含封閉環(huán)路，多車道道路和擁擠小路，兩輛測試車會由兩名駕駛風(fēng)格完全不同的體驗(yàn)者來完成，一位經(jīng)常并線超車，一位正常駕駛，不過多并線。最終對比二者時(shí)間和里程差距。

◆ 體驗(yàn)者

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◆ 第一路段實(shí)驗(yàn)

將兩輛實(shí)驗(yàn)車?yán)锍瘫須w零，啟動計(jì)時(shí)器，第一回合實(shí)驗(yàn)正式開始。早高峰時(shí)期的西五環(huán)相對來說交通流量還不算很大，通行還比較順暢的，車速可以達(dá)到70km/h左右。阿成駕駛的車輛始終跟隨著車流前行，而此時(shí)洋仔早已抑制不了心中騷動，連并帶鉆很快就跑到了前面。

畢竟是早高峰，各車道機(jī)動車數(shù)量和速度都比較平均，即便頻繁的并線超車，也比后車快不了多少。

車行至入北五環(huán)，車流量逐漸增大，車速也放緩了很多，個(gè)別路段甚至不足20km/h。此時(shí)并線對于時(shí)間沒有幫助，除了個(gè)別入口處最外側(cè)車道速度受些影響以外，其余時(shí)間各車道車速還是比較平均的。

本段用時(shí)

在行駛了29分55秒之后，洋仔率先駛出五環(huán)出口，到達(dá)第一計(jì)時(shí)點(diǎn)，此時(shí)里程數(shù)顯示為25.4公里。

隨后不久阿成也駛出五環(huán)出口，時(shí)間為31分31秒，比洋仔慢了一分半鐘左右的時(shí)間，里程表顯示同為25.4公里。這里需要說明一點(diǎn)，頻繁并線的里程肯定要比正常駕駛多出一些，由于封閉環(huán)路中各車道差距并不明顯，雖然有所差距但并未超過100米，所以顯示暫時(shí)是相同的。

◆ 第二路段實(shí)驗(yàn)

通過第一計(jì)時(shí)點(diǎn)后兩車不作停留繼續(xù)按計(jì)劃路線行駛，第二回合將在市區(qū)道路行駛，相比封閉環(huán)路，市區(qū)路況更加復(fù)雜一些。路口，紅綠燈，以及公交車進(jìn)出站等等都會對車速造成影響，雖然兩車此時(shí)相差時(shí)間不長，但前車已經(jīng)不在后車視線內(nèi)了。

本段用時(shí)

大約又行駛了1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，洋仔再次領(lǐng)先到達(dá)第二計(jì)時(shí)點(diǎn)，同時(shí)也是本次實(shí)驗(yàn)的路段終點(diǎn)，此時(shí)計(jì)時(shí)器顯示時(shí)間為1小時(shí)23分27秒，里程顯示為49.7公里。

阿成于1小時(shí)30分04秒到達(dá)終點(diǎn)，里程顯示49.4公里，用時(shí)比洋仔多了5分鐘，但同時(shí)也節(jié)省了300米的距離。

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◆ 成績總結(jié)

測試成績
項(xiàng)目	頻繁并線	正常行駛	時(shí)間差
第一段里程	25.4km	25.4km	0
第一段用時(shí)	29:55	31:31	1:36
第二段里程	24.3km	24km	0.3km
第二段用時(shí)	53.32	58.33	5:01
總時(shí)間	1:23:27	1:30:04	6:37
總里程	49.7km	49.4km	0.3km

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本段小結(jié)：

由于封閉環(huán)路沒有紅綠燈設(shè)置，并且出入口數(shù)量有限，各車道速度相對平均，所以這種路況下頻繁并線對于提高到達(dá)時(shí)間幫助并不算大。

市區(qū)道路中，由于路口及紅綠燈較多，路況相對復(fù)雜，頻繁并線的確可以爭取更多的時(shí)間，但是安全隱患同時(shí)增多。

◆ 面對實(shí)驗(yàn)結(jié)果體驗(yàn)者有話說

洋仔說：頻繁并線時(shí)心理會感覺快了很多，然而實(shí)際情況卻并非如此，經(jīng)常變換車道后發(fā)現(xiàn)反而沒有原先車道車速快，不得已又要往回并。一來一去時(shí)間沒快多少，而且好幾次差點(diǎn)和旁邊車道發(fā)生刮蹭，后車鳴笛表示不滿伴隨我到達(dá)目的地，一路下來心驚膽戰(zhàn)。重要的是，這次實(shí)驗(yàn)路程是50公里，如果按照我從家到公司15公里的距離來算，最多才快2分鐘，要因?yàn)閾屵@兩分鐘發(fā)生事故可就太不劃算了，建議大家不要頻繁并線。

阿成說：大多數(shù)時(shí)間里我都保持一個(gè)車道隨車流行駛，兩側(cè)車輛速度也都差不太多，洋仔在前面來回鉆也沒怎么脫離我的視線，只是后來一個(gè)紅燈才拉開了我們的距離，不過搶出這幾分鐘的時(shí)間也解決不了大問題，今后還是提早十分鐘出門一切都能解決，重要的是安全一定有保障。

結(jié)論：

誠然，根據(jù)我們的測試結(jié)果，頻繁的并線確實(shí)能節(jié)省一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間，會稍微更快一些，但是同樣這種頻繁的并線也會帶來極多的險(xiǎn)情和周圍車輛的嚴(yán)重不滿，不僅對安全有影響，對后車的通行效率也大大降低。尤其在擁堵嚴(yán)重的早晚高峰中，依靠頻繁并線爭取的時(shí)間可能只有幾分鐘，然而和險(xiǎn)情相比這點(diǎn)優(yōu)勢早就得不償失了。因此我們建議，合理安排出行時(shí)間要比路途中頻繁并線來的更加從容，安全文明的駕駛才是最值得提倡的。(文/汽車之家 郭驍)

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投票：并線調(diào)查

1、您平時(shí)開車的時(shí)候，是否頻繁并線？

經(jīng)常 偶爾
從不