2、加速/剎車對比
為了數據更有說服力，再次進行了測試場的實際加速測試數據，加裝二次進氣閥前后分別測試5組成績取最好成績。結果和上面的馬力機數據是相輔相成的，安裝二次進氣閥后的0-100公里/時加速成績比原廠車慢了0.6秒。并且從下圖中可以看出，加速過程中加裝二次進氣閥后始終比原廠要慢，說明整個加速過程中加裝后的功率都不如原廠的大。測試結果是：加裝二次進氣閥可以提升動力性能純屬流言。
很顯然加裝后影響了實際加速成績。而100-0公里/時的剎車成績基本一致，證明二次進氣閥對于剎車的真空助力基本沒有影響。
3、實際路況綜合油耗對比
流言說加裝進氣閥可以省油，基本上全是依靠進氣量大了，而噴油量不變的思路來推理的。但實際上，如果噴油量遍不變的情況下增大進氣量，則會造成油氣混合氣被稀釋，發出的動力就會相應的減弱，如果想得到與原廠相同的動力，則要加大油門。反而會更費油。
為了準確測試加裝二次進氣閥前后的油耗對比，實驗設計了兩種路況，一種是理想路況，即在80公里/時勻速行駛，一種是擁堵路況，最后平均計算兩組成績。
為了盡可能準確，理想路況設計在晚上10點開始，在北京的四環路上行駛整一整圈，測試環境為零下3度，馬路上車很少，基本上沒有影響80公里/時的時速。而擁堵路況是在早上8點開始進行，氣溫零上1度左右，圍繞北京三環路跑一整圈。在加裝二次進氣閥后完全重復以上路線進行油耗測試。
由于加裝前后的測試油耗路線控制的非常精確，完全重復行駛，所以加裝前后的兩次行駛的總里程分別為148.7公里和149.1公里，只差了400米。當然，最后的結算油耗的時候把我自己也驚倒了，兩次加油數量均為14.75升！完全一致。經計算，加裝二次進氣閥前、后的勻速+擁堵兩種路況平均油耗均為9.9升。說明此裝置對于降低油耗也沒有任何幫助。
這套設備對發動機的危害！
再測試之前，我本以為這個二次進氣閥多少會有點用，要么省油，要么提升動力，不過從以上的實際測試來看，這兩點希望都無疑都被打破了。后來想想，我的希望也是多余的，要真的有好處，原理這么簡單，廠家為什么不動動手指頭直接給調整了呢？另外，拋開有沒有優點，單說這個加裝在節氣門后面的基本上沒有過濾的進氣裝置，您說這對發動機是好是壞呢？大量雜質進入發動機，對機器傷害真的很大！這可是沒有任何過濾的空氣被吸入發動機?。】諝鉃V芯都是浮云了！長期使用估計發動機很快就報廢了。請不要為了那些過度的宣傳來影響自己的正常使用，就算是二次進氣閥真的有那么一點點好處，對于大量雜質的空氣進入氣缸來說，也是弊遠遠大于利的。
二次進氣閥這類產品目前在淘寶網上的售價從50元到300元不等，但是工作原理都是一樣的，利用真空管來補充額外空氣。百元以上與幾十塊錢的產品唯一的區別就是過濾性能稍好（曾經還有臺灣件……）。安裝工時費80元左右。但是花費這百十來塊錢換來的基本沒有好處，只能加快發動機的損壞。當然，對于老年間的化油器車來說，這個東西還是有些作用的，因為老化的化油器噴油量不精確，引入額外空氣可以稀釋油氣混合氣，達到穩定作用，不過現在已經是電噴時代了，這樣的改裝是沒有意義的。（圖、文/汽車之家 汪淼）
