● 測試項目一：探測車位時的車速

　　下面將是我們的例行測試項目，首先進行的就是不同車速經過車位時對于探測車位帶來的影響，通過這項測試我們將可以得知這套系統的極限探測車速是多少，同時也是對于雷達探測靈敏度的一個考驗。我們進行第一次泊車時的車速是30km/h，我們以這個速度為基準，以每次增加1km/h的方式進行測試。

　　在實際體驗時我們發現，只要車速不超過35km/h的速度，自動泊車系統均可正常探測出車位，如果速度超過了35km/h，自動泊車系統會直接取消本次操作，PDC鍵綠色顯示燈變滅。

　　在這里我們也要特別說明一下，在日常我們尋找、探測車位時，車速一般都會較慢，不可能像測試中這樣達到36km/h的速度，我們之所以進行不同車速的探測試驗，是為了驗證寶馬i3自動泊車系統在極限車速下對車位的探測情況，提供數據以供網友參考。在這里告誡網友們在日常停泊車位時需要本著安全行車的原則，緩切駛入車位，切勿模仿試驗中的內容。

● 測試項目二：車位的最小/最大間距

　　這個測試的目的在于考察寶馬i3自動泊車功能可以識別出的最小車位間距，鑒于我們手中沒有官方給出的相應數據，所以我們只能繼續用自己的方式進行測量，寶馬i3的車身長度是4006mm（在此記為4000mm），我們將以比車身長度長1500mm為基準進行測試，每次減少100mm，以此來判斷車位間距的變化會對識別率帶來怎樣的影響。

　　我們將以長度為5500mm的車位為基準進行測試，每次減少100mm，多次測試后得出：只要車位間距比車身長度長994mm，也就是大于等于5000mm長度的車位，自動泊車系統均可識別出來，并且泊入車位。

● 測試項目三：車身與車位間的最小間距

　　這項測試的目的是為了測算出寶馬i3與目標停車位前靜止車輛之間的最小距離，我們將以兩車之間相距10000mm為基準進行測試，每次減少100mm，來看看它有怎樣的表現。

　　通過實驗我們測得：寶馬i3與目標停車位前的車輛間距小于720mm時，自動泊車系統會出現無法識別出車位的情況，大于這個距離則可以正常識別出停車位。

● 測試項目四：車位另一側有障礙物

　　這個項目是測試寶馬i3在比較窄的路段需要側方停車時，究竟它能在多窄的環境下探測出車位并成功泊入車位內。

　　通過測量我們發現，當寶馬i3距離目標車位對面的車輛距離小于550mm時，即使目標車位符合要求，系統也不會提示找到車位，這樣設計的好處是可以避免由于兩側距離過窄而在泊車過程中發生剮蹭的情況。

● 測試項目五：車位內有障礙物

　　這個項目是為了測試寶馬i3在自動泊車過程中能否探測到車位內出現的障礙物及車輛是否可以自動采取制動措施以避免危險的發生。

　　通過實驗我們發現，車輛在自動泊車的過程中可以發現車位內出現的障礙物，并且會在距離障礙物約200mm時采取緊急制動剎停車輛，經過多次測試我們還發現，寶馬i3的自動剎停功能不僅限于車輛后方，在車輛前部有障礙物的情況下，系統依然會采取緊急制動。我認為這項功能最為實用，可以幫助新手避免很多不必要的小碰撞。

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　　通過這段視頻，相信網友們肯定可以想到第一段視頻中的寶馬i3是如何實現“無人駕駛”的了。實際上，我一直坐在后排地板上，并且全程按住了PDC自動泊車鍵（安全帶寄在了座椅上）。

● 總結：

　　由于自身身材“短小”，所以寶馬i3在自動泊車的功能上占了先機，得天獨厚的先天條件加上人性化的科技是它的優勢，泊車全過程無需手動換擋、踩油門和制動，實現真正的一鍵操作，遇到突發情況或障礙物還能自動剎停。通過這套系統，我仿佛看到了距無人駕駛汽車時代越來越近了。不過它同樣有著些許不足，比如在稍小的車位上，還是無法識別。希望在未來，寶馬可以進一步完善這項功能，造福更多的“新手司機”。（文/圖 汽車之家 吳羽琛 攝影 翟元 任博 客串 李博旭）

Tips：

　　據了解，目前的法律和安全監管部門出于安全角度考慮不允許駕駛員將控制權完全交給電腦系統，所以寶馬i3在自動泊車的過程中需要全程按住自動泊車鍵。實際上，在技術層面上，寶馬i3已經完全可以實現真正的無人駕駛自動泊車功能。

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