[汽車之家 多媒體體驗]  隨著人機互動設備在汽車領域的大行其道，車聯網這個概念也變得越加深入人心。而豪華品牌在車聯網領域的進程則起到了積極的作用，其中就包括在豪華品牌中頗具代表性的德系三強“BBA”。大家都知道，豪華品牌向來就對自身的多媒體系統研發很下功夫，而如今基于多媒體系統延展出來的車聯網系統又有怎樣的表現呢？今天就先從寶馬的車聯網系統：寶馬互聯駕駛（Connected Drive）聊起吧。

●  聊在前面的話：什么是車聯網？

　　從字面上來講，車聯網系統是一套可以將車輛和互聯網相互接通從而實現聯網功能的技術，在這之前，大部分的車輛都配備了自己多媒體系統，但是這些系統基本都是屬于“車機互聯”，也就是多媒體系統和車輛電子系統互聯，從而可以控制車輛的很多功能和設置。而車聯網則更像是該系統的“2.0版本”，不僅可以和車輛系統互聯，還可以和互聯網、人工客服等更多的終端互聯，使車輛從“車機互聯”進化到更具網絡屬性、甚至社交屬性的“人機交互”時代。

●  寶馬互聯駕駛簡介

　　寶馬的互聯駕駛系統目前主要分為如下幾個核心功能，分別是：旅程咨詢服務、緊急救援協助、實時路況信息、遠程助理，以及手機App互聯功能，這也是我們今天所要重點體驗的內容。

●  車載互聯服務體驗

　　首先我們來體驗的是寶馬互聯駕駛系統的“人機互聯”部分，所謂人機互聯，可以簡單理解為我們通過車內的按鈕接通人工服務臺，然后通過呼叫人工客服的方式來為我們服務，之后我們會進行比較，看看相比傳統的“車機互聯”方式，它在實用性和效率方面是否會有自己的優勢。

◆  操作方式

　　在體驗開始之前，我們先來簡要了解一下寶馬多媒體系統的操作方式，多媒體系統可以顯示兩級菜單，只需向右掰動旋鈕即可進入當前服務的二級菜單，向左掰動旋鈕即可退回到上一級菜單，通過實際體驗我們發現，該控制旋鈕操作即可完成大部分的操作，上手不是問題。

　　互聯駕駛系統的使用并不復雜，三個步驟即可建立連接：1、在主界面選擇互聯駕駛，2、選擇旅程咨詢服務或道路救援或者客戶服務中心，3、進入菜單后點擊啟動服務即可開始建立連接。

◆  旅程咨詢服務--快捷省時

　　當車輛的互聯駕駛系統處于激活狀態時，我們可以利用旅程咨詢服務來進行人工查詢目的地，待人工臺的服務人員將目的地信息下發到車輛后，我們就可以到信息中去查看，在選中所需的目的地信息后，即可查看詳情或點擊旁邊的小旗子按鈕進行導航。

　　寶馬互聯駕駛的導航功能可以說是車聯網系統中的一個亮點，結合了RTTI實時交通信息技術的導航系統不僅可以根據路況設定動態路線，同時還具備了繞行路線可行性的提示。而遠程目的地發送功能同時支持百度和高德的地圖或手機應用的發送。

　　相比傳統導航系統，我覺得這套系統的優勢是：在你對目的地信息不熟悉的情況下可以通過客服的幫助查找到目的地信息，經過我們多次測試得出：該服務的評價接通時間大約在5秒左右，效率還是比較高的，可以滿足車主在不停車的情況下快捷查詢路線。

　　另外，我們從客服人員那里了解到，雖然旅程咨詢服務和道路救援以及客戶服務中心一樣，都是通過人工客服的方式為車主服務，但是旅程咨詢服務目前只提供：旅程、酒店、機場、目的地信息在內的相應咨詢服務，關于車輛問題、經銷商服務、保養維修方面的問題就無能為力了，如果車主有這方面的需求，則需要接通相應的人工客服來解決，這點車主需要注意一下。

◆  道路救援--常規救援3年免費

　　在路上，我們難免會碰到車輛故障，打不著火、車輛無法啟動、爆胎，這些情況并不少見，這個時候我們車上的道路救援功能就可以派上用場了，對于以上這些一般性故障，互聯駕駛中的道路救援均可幫助您解決。

　　道路救援功能同樣是互聯駕駛系統中非常重要的一項服務，該服務可以對一般性故障提供救援支持，何為一般性故障？簡單來講就是不會對行駛安全產生極為嚴重影響的故障，比如行駛在路上突然車輛報警了，或者是因為其它原因無法啟動車輛，甚至是發生爆胎（前提是沒有引發交通事故），這些情況下車主均可以通過接通道路救援服務來尋求幫助。

　　在體驗該項功能的時候我們發現，在接通人工臺的時長上，道路救援的平均接通時間要比旅程咨詢服務慢，慢多少？大概要慢5-10秒左右，后來咨詢客服人員得知是因為在車輛連線的同時，系統會同步進行遠程診斷服務，所以最終接通人工臺的時間會慢一些。

　　關于救援的內容和費用，我們也咨詢了客服人員，目前寶馬的道路救援服務是頭三年免費的，后續的服務費用大約在1300多元/年，兩年可能在1700元左右，同時我們從客服人員那里了解到，雖然救援服務3年后需要續費，但拖車服務是終身免費的（150公里內）。道路救援服務目前只支持到經銷商處進行服務續約繳費，并不支持其它更為便捷的方式續費，相對來講不太方便。

◆  SOS緊急救援--緊急關頭就靠它了

　　剛才我們體驗了寶馬互聯駕駛中的道路救援功能，但如果在行駛過程中出現我們最不想看到的：嚴重交通事故，我們又該怎么辦呢？這個時候，互聯駕駛系統中的SOS緊急救援服務就可以救我們于水火之中了。該服務支持“手動呼救”和“主動呼救”兩種方式。也就是說，在發生事故后，您可以通過手動開啟該功能進行呼救，如果您沒有進行主動呼救，系統也會判斷碰撞強度（以氣囊是否打開作為依據），并且自動呼叫人工客服，對車輛進行定位后展開救援。

　　互聯駕駛在救援服務方面的最高優先級服務：SOS緊急救援服務，可以為那些比較嚴重的事故提供及時的呼救和多方協調服務，不僅該服務是24小時在線，而且接通的優先級也是最高的，來自SOS的接線將會被排在最前面，我們從客服人員那里也了解到，對于重大交通事故，客服人員會根據傷者情況來協調包括醫療、消防、公安在內的救助單位共同前往現場救援。

　　如果因為事故您失去了呼救能力，系統也會根據氣囊傳感器的信息主動呼叫您，從而獲取現場情況，如果呼叫駕駛者無果，則會自動協調救護單位前往現場救援。從我們體驗過程來看，互聯駕駛的這套呼救邏輯還是比較合理的，從程度較輕的一般性故障到發生事故，再到嚴重事故，該系統都有一套漸進的呼救邏輯，從而滿足各種程度的救援任務。

　　關于后續跟進和費用方面我們也咨詢了客服人員，目前緊急呼救服務只能在事故前期為車主提供多方協調和呼叫服務，對于這些第三方單位的服務費用則沒有明確的標準，只能以第三方單位的資費來進行，關于該項服務的續費問題客服人員則表示不太清楚，還沒有接到續費的價格信息。

　　從救援服務體驗下來，我們覺得互聯駕駛系統中，除了“人工導航”外，救援服務將成為最重要的功能，畢竟在很多地方，國內的行駛環境還是比較嚴苛的，事故多發的地區并不少見，當事故發生后，誰能夠及時對車主進行救援，就顯得十分關鍵了。

◆  客戶服務中心--專門解決疑難雜癥

　　最后我們再來體驗最后一項人機互動服務：客戶服務中心，該服務可謂是有問必答，對于車輛使用、功能怎么用、查詢車輛配置、查詢經銷商、甚至哪能買到寶馬的拉桿箱等等問題，基本都可以進行解答。

　　關于網絡傳輸方面，我們了解到，目前寶馬的互聯駕駛系統使用的是2G和3G的蜂窩網絡，車輛內部集成了一套數據收集系統，這套系統和車輛外部的天線相連，中國聯通為該服務提供了2G和3G的網絡服務，因此機內出廠時內部會集成一張不可取出的聯通SIM卡。

　　相信很多車主都遇到過這樣的情況：買了新車之后，部分功能不太會用，不去看那厚厚的使用手冊，又懶得問4S店，可是又想自己把它搞明白了。這個時候你就可以求助客戶服務中心，功能配置，車型詳情，這些都可以咨詢客戶服務中心，你甚至可以把他們理解為一本“語音使用手冊”+“語音上手指南”，但是客戶服務中心并不支持救援類的服務。

●  資訊在線服務

　　除此之外，互聯駕駛系統中還內置了資訊服務，其中包含新聞、天氣、股票等內容，可以讓車主在路上也能及時了解到最新的新聞和天氣情況。雖然現在大部分智能手機均有這些功能的應用，但是寶馬將其集成在系統里，也是有一定的實用性的，比如天氣預報就可以提前預報6天內的天氣狀況，并且將其顯示在中控屏幕上，可以起到提醒作用。

　　我們在體驗資訊在線服務的時候發現，咨詢在線服務雖然可以提供比較大量的信息供查閱，但是在信息的更新速度和時效性上則要明顯慢于智能手機上的客戶端，而且股票行情的波動速度也很慢，基本只能算是“參考一下”得了，別指望能靠它獲取最即時的消息。

●  App互聯功能

　　除了上面提到的那幾項互聯服務外，寶馬互聯駕駛系統同樣支持App互聯功能，功能上雖無太大創新，但也比較主流了，App互聯功能在目前其它配備了車聯網系統的汽車品牌中也比較常見。

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　　編輯了解到，在遠程控制功能方面，通過“BMW遠程助理”App，可以實現對車輛的上鎖/解鎖功能，實際測試的結果也是比較喜人的，而且我們也了解到，這套“遠程控制軟件”理論上可以實現在1公里范圍內對車輛進行遠程操作，其中不僅包括上鎖/解鎖，還有鳴笛、空調控制等。

　　總的來說，手機App互聯功能還是有一定實用價值的，雖然在功能上和一些其它品牌車型的車聯網系統大同小異，但是這套系統在實際體驗時的反應速度還是值得肯定的，畢竟這個過程需要一個數據認證和傳輸的過程，延遲過大的話，這個功能基本就雞肋了，反應速度的優劣將會直接決定手機App互聯功能的實用性。

●  延展話題：目前有多少車廠配備了車聯網系統？

　　截止去年年底，國內主推車聯網的車企已經接近30家，這其中不僅德系BBA品牌均有配備，很多合資品牌在這個領域也是毫不示弱，比如：上海通用的安吉星、豐田的G-BOOK、北京現代的BlueLink，東風日產的CARWINGS智行+等，且自主品牌車企也開始布局車聯網，其中就包括：吉利、比亞迪、華晨中華、奇瑞、長安等多家自主車企，隨著眾多車企“眾人拾柴”，車聯網系統不僅會快速的普及，而且在功能上也會更加多樣化。除此之外，搭載車聯網系統的車型也將從現在的高端車型為主迅速向中低端車型普及，對于消費者來講這絕對是個好現象。

●  延展話題：買車有必要購買配備車聯網的車型嗎？

　　雖說目前配備車聯網系統的車型越來越多，并且價格也從幾十萬元級的車型下放到了十萬元級即可擁有，但是整體來看，目前車聯網系統在功能上還是比較同質化的，而且在服務細節上還有很大的提升空間，尤其很多中低端品牌車型的車聯網系統還處于車機互聯為主，在人機互聯方面還處于初步階段，所以我并不建議大家在購車時將有無車聯網系統作為一個選車條件，真想用體驗車聯網系統，等下次再換車的時候再考慮吧。

編輯小結：

　　從本次體驗來看，寶馬的這套車聯網系統還是有自己的優勢的，首先它的旅程咨詢服務就很好用，通過人工客服的方式搜索目的地可以提高搜索效率，縮減搜索時間，最主要的是可以避免因為手忙腳亂影響行駛安全，而救援功能則是這套系統的另一亮點，“從故障到事故”的邏輯分類也比較合理，但是在線資訊功能相較于前兩者來看就有些沒大必要了，讀取速度慢、內容更新不及時、時效性差都凸顯了出來，當然，這些功能對于整體的車聯網概念來講還僅僅是一小步而已，但是它卻代表了目前車聯網系統的最高水準。

　　總體來看這套系統的亮點突出，人工導航服務很出色，救援服務的接入也比較有保障，至于費用，寶馬的互聯駕駛可以定制續費，據說最終會分拆為幾個服務包，到時候你只需對自己覺得有用的那部分服務進行續費就可以了。（文/圖 汽車之家 任博）

鳴謝以下單位協助本期選題拍攝，并提供的技術支持服務。

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