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[汽車之家 用車養車] 你是否有過一個人堵在市區中無聊的經歷？一根接一根的抽煙？太毀身體了！聽廣播？廣告太多！聽音樂？越聽越煩躁！如果我告訴你，可以幫你找一個免費陪聊的人坐在你副駕的位置，甚至會給你錢你會怎么想？不信我？那就看看下面的文章吧。

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文章發布后，很多朋友在評論中都在討論天天用車是否合法的問題。北京市在2014年初發布了一條《關于小客車合乘出行》的意見，詳情請點擊這里。

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● 天天用車App介紹：

天天用車是基于私家車車主順風車合乘服務，分享出上下班途中的副駕駛給有需要的順路朋友，補貼費用，結交新朋友。嚴格意義上來講，天天用車并不能算是一款打車App，因為在這里，你不僅可以選擇搭乘，還可以選擇當“的哥”接送順路的乘客。當然，作為搭乘方，乘客需要向車主支付一定的費用作為感謝（目前天天用車僅支持在北京使用，2015年有望在全國各大城市陸續開通）。

★ 規則介紹：

天天用車強調雙向的1對1服務，也就是說，除了車主和乘客，車內不應出現第三個人。為何要堅持1對1，天天用車方面的解釋是，更大程度的保證乘客與車主的安全，增進乘客與車主在搭乘過程中的溝通。另外為了防止黑車司機的出現，作為車主，每天只能接2單。

★ 和其他打車軟件有何不同

角色可以互換：因為受尾號限行的影響，天天用車的車主大多也是乘客。

費用較低：和傳統出租車相比，價格有明顯的優勢，至少便宜一半以上的費用，且沒有堵車時怠速等待的費用。

互動性較強：天天用車方面規定，必須為1對1服務且乘客必須坐在副駕駛座位上，這無形中就方便了車主和乘客間的溝通和交流，使堵在路上的時間沒有那么枯燥。由于是上下班順風車，多次接同一人的幾率較大，變相擴大了自己的社交圈。

用戶門檻較高：正是因為1對1服務，部分已婚、夫婦一起上下班的車主們，可能就失去了接單的機會。另外，裸車價低于8萬元的車輛，也無法認證車輛。

不提供發票：由于天天用車的車主都是私家車主，也并沒有相關的運營資格，所以無法提供發票。

選擇余地大：在搭乘時，有三種車型可供選擇。經濟型（8-15萬）、舒適型（15-35萬）和豪華型（35萬以上），可根據自己的喜好、消費能力選擇搭乘車輛的類型。車主和乘客也可以雙方向選擇，如僅搭乘女乘客等要求。

叫車時間比較單一：和其他幾乎沒有時間限制的叫車軟件相比，從目前來看，天天用車比較適用那種朝九晚五的上班族。推送的訂單，也大多都為正常上、下班內的時間。對于那些經常加班到午夜、或可以提前下班的朋友們來說，可能就不合適了。

★ 價格區間：

天天用車的車型分為三大類，其中分別是經濟型車、舒適型車和豪華型車。其中，8-15萬元的車輛為經濟型，15-35萬元為舒適型，35萬元以上為豪華型。需要注意的是，裸車價格在8萬元以下的車輛的車主目前尚不能加入天天用車App中。

天天用車計費詳情
公里數	經濟型	舒適型	豪華型
0km-5km	15元	20元	25元
5km-10km	20元	25元	30元
10km-15km	25元	30元	35元
15km-20km	30元	35元	45元
20km-25km	35元	40元	60元
25km-30km	40元	45元	75元
30km以上	45元	50元	95元
注：僅支持線上付款且不提供發票 30km以上的訂單，無論超出多遠，封頂價格即為系統默認最高價

打個比方來說，你上下班的單程距離為80km，如果匹配到訂單，只需要負擔所乘坐車型的封頂價格即可。也就是說，乘坐帕薩特從北京房山區到順義區的首都機場（約80km），只需要50元。不過就目前來看，35km以上的訂單匹配率較低，大多推送集中在5-20km之間。

以北京為例，目前的出租車多為捷達、索納塔和伊蘭特，按天天用車的標準為經濟型車輛。3公里內起步價為13元，單價為2.3元/公里，另外根據乘客要求停車或由于道路條件限制，時速低于12公里/小時時，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價，其他時段加收1公里租價（不含空駛費）。下表中，我將按照我上下班路線分別以天天用車、早晚高峰期出租車和非堵車情況時出租車的收費情況進行對比。

價格對比表（以14公里計算）
天天用車（全天價格一樣）	出租車（早晚高峰期）	出租車（非堵車路況）
25元（經濟型） 30元（舒適型） 35元（豪華型）	至少80元以上	45元
我的上下班路線需走西三環，早晚高峰期時，用時需1小時以上，非堵車時段僅需20分鐘。

從數據中可以看出，天天用車的價格優勢還是比較明顯的。因為出租車在堵車時段同樣收費，而天天用車僅按照公里數采用“一口價”的方式，相比較而言就要實惠很多。

● 支付方式：

經過天天用車平臺，以支付寶的形式提前打入車主賬戶內。需要注意的是，乘客在選擇好搭乘車輛后需提前進行支付車費。如果乘客并未完成搭乘的，退費就比較麻煩了，需要撥打官方客服電話進行退費。

● 認證車主：

為了保證安全，天天用車的所有車主都必須完成實名認證，也就是需要上傳車輛行駛證、駕駛證及身份證的照片資料，由天天用車人工審核后方可正式加入認證車主行列。不過在這里提出一問題，作為一款互聯網產物，認證時間居然需要2天之久，不得不說這點的用戶體驗很糟糕。

● 認證乘客:

目前乘客并沒有要求必須上傳個人資料和個人信息，不過通過一段時間的使用后發現，沒有真實頭像、上傳資料實名認證的乘客，被接單率較低。

● 接單/路線推送邏輯：

對于乘客來說，有上班順風車、下班順風車兩個選項，分別設置好家的地址、公司的位置和下班時間，并選擇勾選希望搭乘車輛的車型（經濟型、舒適型、豪華型）即可發布并推送到附近的車主手機中。

對于車主來說，認證完成后即可發布上、下班的路線，目前可設置3條線路，選擇好上、下班時間即可發布。當附近有乘客推送上、下班線路時，系統會自動匹配與車主相仿的路線，此時車主的手機會顯示是否選擇接單及乘客的線路、時間等要求。

就目前來看，系統經常推送一些“天馬行空”的訂單給我，起點和終點都和我的路線差的很遠，即使在App中可以設置接單的精準度，仍然感覺效果一般。客服人員給我們的解釋是，該技術正在逐步完善，未來會有很好的改善。

★ 實際體驗：

為了更好的體驗天天用車，編輯分別體驗了車主和乘客的角色，這里跟大家說聲抱歉，因為怕引起其他用戶的反感，我并沒有拍照，以下部分照片為模擬擺拍。

★ 乘客篇：

車主郭先生在和我前期溝通的時候表明，等他到樓下后通知我，再讓我下樓，這讓我感覺很貼心。當天，郭先生很及時的到了我家樓下，主動打開副駕駛車門，并寒暄問候。由于都是年輕人，共同話題較多，從出發地到目的地的60分鐘里，一直都在聊天，路上堵車的時間也顯得不那么枯燥，一個小時很快就過去了。

★ 車主篇：

實際的體驗過程無論從車主還是搭乘來說，都很不錯。價格比出租車便宜一倍以上，車輛卻都比出租車要上檔次。在堵車的路上聊天的話題也更多，除了因為前期溝通的問題乘客遲到外，其他都很讓我滿意。

★ 天天圈——增進用戶的交流

天天圈就像是一個論壇、貼吧一樣，只要完成過訂單的用戶都可發帖。所有的用戶都可以在帖子中給樓主點贊或發表評論。值得一提的是，天天圈里會定期組織一些曬單的活動，天天用車公司方面會那些積極的用戶獎勵，如抱枕、水杯或9元不限里程叫車的服務。

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★ 對天天用車的疑問

當您看到這，一定會有很多的疑問和顧慮，下面編輯也搜集了一些身邊朋友對于天天用車App提出的問題。

① 信息認證方面？

下載天天用車App后第一步就需要進行實名認證，很多人都在擔心自己的個人資料是否泄露，所以并不放心將各類證件的照片上傳到天天用車上。

②安全方面？

這個是眾多用戶抱有疑慮的地方，目前它僅僅只能通過實名驗證一條來保證車主/乘客的安全。防君子不防小人，就算是實名驗證，想作假其實也很容易。

③ 車主收費合理么？

國家相關的法規政策并沒有放開私家車運營的資格，所以就目前來看，車主收費是否合法、合理，尚沒有一個明確的說法。

④ 接單過程中發生事故怎么算？

天天用車公司給每一單的乘客及車主都上了價值10萬元的意外險和500元的個人責任險。需要說明的是，當服務過程中車輛發生碰撞，天天用車方面只負責“人”的保險，而對于“車”則不承擔責任。

⑤ 遇到無德車主/乘客怎么辦？

從目前來看，僅有拒絕搭乘/搭載，或在評論中選擇差評。當有兩次差評以上的，天天用車的管理員會根據實際情況，取消車主/乘客資格并進行永久拉黑。

⑥ 我所在的城市什么時候開通天天用車？

目前開通的城市僅為北京一地，天天用車方面計劃2015年初逐步開啟上海、廣州、深圳、成都等大城市。

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★ 對話真實天天用車用戶

我身邊的幾位同事，當得知我要體驗天天用車App時，也注冊了并體驗了一段時間，下面我們來看看他們對于天天用車有什么看法或觀點。

● 總結：

天天用車又帶給了我們一種全新的體驗模式，在這個“巨堵”的時代，能有個人坐在副駕駛陪我聊聊天，還能幫我分攤油錢，真是一件很幸福的事兒。不過凡事都有兩面性，前段時間出現的各類以搭車為由的刑事案件更是屢見不鮮，所以天天用車的安全性還是讓人有些不放心。那么您是如何看待這一新鮮事物的呢？歡迎您在文章的下方留言或在我的編輯博客中討論。（文/圖 汽車之家 吳羽琛）

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