兼容CarPlay 凱迪拉克ATS-L多媒體體驗

張欣

2015年10月11日 00:05 原創來源：汽車之家

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● 聯網功能介紹

● 文章小結：

　　通過這次“簡單”的體驗，我了解到了一個“不簡單”多媒體系統，新升級的CUE讓我打破了以往對它的認識。不再是那個反應總是慢一拍的CUE，也不再是被用戶抱怨不好用的CUE。升級后的系統最大的亮點就應該是CarPlay了，至少在中國，我還沒有試過比它統兼容CarPlay更好的多媒體系統，而4G網絡和手機無線充電也是非常吸引人的亮點。除了新加入的功能外，我們還可以看到一些細節，例如原廠導航，并沒有因為有了安吉星和手機導航而不用心去做，而是做的一點都不比它們差，從這些細節來看，新升級的CUE確實是帶著誠意而來。（圖/文汽車之家張欣）

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凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領先型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.54秒	38.42米	10.90升
測試文章：看8AT性能表現測試凱迪拉克ATS-L 28T
評測編輯-時睦華：	比性能確實比不過，那就劍走偏鋒，玩玩科技，玩玩設計，這思路很好，并且凱迪拉克走得很遠。我特別喜歡座椅振動提示的設計，還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的，這些東西別的車給不了，這便是人們喜歡它的理由。其實性能、燃油經濟和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎，ATS-L的銷量落后的主要原因，還是品牌知名度、認可度太低了。
評測編輯-：	新款ATS-L最大的變化就是換上了8AT，在日常駕駛時，變速箱非常樂于升擋，能一直把發動機保持在較低轉速，從而提升了一些燃油經濟性，但當急加速時，它的降擋速度依然不是很快，深踩油門踏板后，降擋還是有一定的延遲，雖然比之前的6AT有所提升，但和寶馬3系等競爭對手還是有差距，不過底盤的表現依舊是一如既往的扎實和穩健，對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀，高顏值也讓我忽略了一些它的缺點。況且它的內飾用料非常厚道，科技裝備也多，喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現，還是值得推薦的。
評測編輯-王子平：	改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統，凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩，總是能給我們帶來很炫的東西，加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了。至于新的8AT，我感覺它更多的是為了改善油耗表現，運動感反而不那么明顯了，這也是有點可惜的地方，我寧愿它表現得“倔強”一些，因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領先型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.53秒	38.00米	12.50升
測試文章：運動性能不減！測試凱迪拉克ATS-L 28T
評測編輯-梁巍：	ATS-L雖然加長了軸距，增加了車身重量，但是整體運動性表現仍然非常出色，并且從懸架硬度、轉向手感及精準度來看甚至都要比標準軸距版更運動，再加上空間上的提升，ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了。
評測編輯-胡正暘：	凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升，ATS引入沒多久便帶來了ATS-L，這款車跑得快，操控好，運動能力同級別一流，后排空間還加大了，真是花心思研究中國市場的結果。
評測編輯-張子儀：	原本以為加長后的ATS-L會弱化它的運動風格，但試駕之后我發現它的操控性絲毫不遜色于ATS，甚至轉向助力變得更沉，底盤依然很扎實，再加上電磁懸架的幫助，ATS-L的確比其它對手都要更加運動。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個好消息。整體來說，我對ATS-L的表現很滿意，如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了。

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