[汽車之家 實用手冊]  在上一次的橫評中，我們挑選了5款市場上比較主流的緊湊型車，對它們的自動泊車系統進行了一次“摸底”。而在這次橫評中，我們再次挑選了5款車型進行橫評，不同的是，它們都是“身材健碩”的SUV車型，相比于轎車而言，我倒覺得它們更需要自動泊車系統的輔助，畢竟在如今越發擁堵狹窄的城市中，要想將這些大塊頭停好，也不是誰都可以輕松掌握的，它們究竟會有怎樣的表現，我們拭目以待吧。

　　參與本次自動泊車橫評的車型分別是：1、北京奔馳-奔馳GLC（下文簡稱GLC），2、長安福特-銳界（下文簡稱銳界），3、上汽通用別克-昂科威（下文簡稱昂科威），4、奇瑞捷豹路虎-攬勝極光（下文簡稱極光），5、廣汽菲克Jeep-自由光（下文簡稱自由光）。

　　另外，此次自動泊車橫評我們只針對部分SUV車型車，其他車型后續將會陸續分級別進行橫評。橫評共分為5個必測項目和2個加分項，項目列表如下：

● 開啟泊車的步驟

　　無論多絢麗、多有科技感的功能，都需要一個直觀簡潔的交互邏輯，這樣才能讓用戶有使用的興趣和沖動，尤其對于像自動泊車這種新興，但又快速普及的功能而言，如果可以有更快捷的開啟邏輯，勢必會讓用戶增大使用它的頻率，否則它只會淪為花瓶配置。下面我們就一起來看看它們在這方面的表現如何。

GLC

　　GLC自動泊車的啟動方式非常有特點：沒有任何實體按鍵，當車速低于30km/h時，系統會自動進入泊車模式，此時它會探測兩邊的車位，一旦車位符合要求，則會在儀表盤的顯示屏中進行提示，只不過這個提示的方式太過于“低調”了，讓人很容易忽略它的存在，需要駕駛者適應一下，如果兩邊都有車位的話，則需用轉向燈來進行選擇。

　　GLC的探測開啟方式看起來很智能，但它所采用的提示方式太不起眼了，如果不提前告訴你，幾乎沒人會介意那個P字上多出的小箭頭，如果可以改進提示方式，相信它的適用性會更好。

銳界

　　銳界的自動泊車開關在換擋桿右側，按鍵很大，好找也好按，操作邏輯很簡潔，按一下是側向自動泊車，默認尋找右側車位，按兩下則是垂直自動泊車，除了雷達提示音，其余的輔助提示全部顯示在中控臺大屏幕上，在泊車過程中，駕駛員看著中央屏幕聽提示音踩剎車換擋即可，另外在泊車過程中擋位是可以隨時切換的，但切入P擋會取消自動泊車，要小心不要掛錯擋位。

昂科威

　　昂科威的自動泊車系統同樣沒有上手難度，位于中控臺右下方的自動泊車按鈕還是比較醒目的，按一下即可開始自動泊車功能，此時駕駛者只需控制車速緩速駛過車位即可進行搜索。系統默認探測右側車位，通過打轉向燈可以讓它在兩側車位上進行選擇，而如需泊入垂直車位，只需按住自動泊車按鈕兩秒以上即可在縱向和垂直之間進行切換。

極光

　　路虎的自動泊車啟動按鈕就在中控屏幕左側，包括攬勝和攬勝運動版都是如此，通過不停按這個按鈕，可以在幾種模式中進行切換，極光搭載的是最新版的自動泊車系統，支持側向、垂直和自動駛出功能。但很可惜，這臺試駕車的自動泊車系統在測試過程中出現異常狀況，怎么都切換不到垂直泊車模式，所以我們只能進行側向和自動駛出功能的演示，算是個不小的遺憾。

　　總體來說，這套系統的開啟邏輯設計得比較合理，在測試過程中我還遇到了一個小問題，就是由于攬勝極光的換擋桿為旋鈕式，所以在反復操作時比較容易掛錯擋位，如果向左轉多了轉到了P擋，自動泊車功能就會取消，之后就只能自己動手了，這一點在使用中需要注意。

自由光

　　自由光的自動泊車啟動方式和上面那幾個對手類似，在中控屏幕的左下角，按下后即可開啟自動泊車探測，系統默認探測兩邊的車位，這點和GLC是一樣的探測方式，操作上并沒有難度。

　　自由光同樣支持側向和垂直泊車兩種模式，垂直泊車入位和側向泊車入位的啟動方式有些相似，需要先開啟自動泊車功能按鈕，不同的是，垂直入位功能需要通過方向盤上的OK鍵來進行模式的切換，然后就可以開始探測了。在探測到車位后系統會顯示相應的提示信息，根據提示信息進行操作即可完成泊車入位過程。

● 車位探測敏感度

　　鑒于測試安全和實驗必要性等因素，我們取消了之前的探測速度測試，因為目前幾乎所有的自動泊車系統的工作時速基本都在15km/h~30km/h之間，因此我們建議大家在使用自動泊車時均以保障安全為第一前提，緩速駛過車位進行探測即可。

　　這個環節是所有項目中最具主觀色彩的，也是我認為和用戶關系最大的部分，自動泊車系統的探測能力決定了它是否可以在你駛過車位時精準識別出車位，且可以順利開啟泊車功能，然后你才能說它具體好不好用、倒車倒得好不好，正不正。我們將駕駛每臺車路過車位10次，看他們可以“發現”幾次。

　　總的來講，以上幾款車型在探測準確度和識別率方面的表現整體還不錯，除了自由光識別率相對于另外幾位對手稍低，且在測試過程中出現過幾次無法開啟泊車功能的情況之外，其余幾款車型的識別率都不低，綜合表現都可以讓人滿意。下面我們的測試繼續進行，既然準確的識別出了車位，能不能順利停進來可就是另一回事了。

● 可識別最小車位間距

　　在這個環節中，我們將對5款SUV車型的泊車“硬實力”進行一個大評比，這也是考驗自動泊車系統對車位的寬容度以及雷達探測能力的綜合項目，有些車雖然能順利探測到車位并開始泊車動作，但進行到后半段才發現自己“心有余力不足，”又或是在揉庫的過程中“迷失自我，”一起來看看它們的表現吧。

GLC

　　GLC的泊車邏輯比較特殊，在它自動操作的過程中無需你控制油門或剎車，即使過程中你給大油門，車輛也不會有反應，也算是個比較保險的設計，但它在揉庫調整的過程中則表現的不太盡如人意，有些猶豫了，因此還會導致它偶爾停歪，而它所需要的車位大小要比車身長出1.2米左右才可以比較順利的泊入，相比之前C級所需車位要比車身長度多出577mm而言，它有所退步了。

銳界

　　在搜尋車位時我們同時測試的編輯都表示很贊，不用去刻意瞄準，只要貼著右側車位1.4米之內探測，都可以輕松探出有小車位，速度快一些也是沒有問題的。

　　銳界的三圍是4878×1925×1734mm，算是個大塊頭了，我們在多次嘗試后測出它能探測出的最小側向車位的長度是5550mm，這個長度比銳界的車長要長672mm，也就是車頭和車尾距離前后車只有33cm的間隙，也就是三拳左右的距離，對于一款將近5米的車來說這個富余量已經是比較極限了，泊入這樣的車位需要6-7把輪。

　　銳界可以探測出的最小垂直車位的間距是3075mm，對于車身寬度1925mm的它來說表現不錯，比車身寬1米左右的車位就可以自動泊入，畢竟它的車門長度也不小，如果車位再小的話車門開啟也會受影響。

昂科威

　　全部體驗下來，我們發現昂科威的自動泊車表現同樣可圈可點，當車輛泊入側向車位的時候，距前后車的距離其實已經非常有限了，此時昂科威經過幾把“揉庫”還是可以很正的停進來，而且最終也沒有發生“停歪”或者“停出車位”的情況，考慮其并不小的車身尺寸來看，它的表現算是比較靠譜的了。

極光

　　總體來說，極光這套系統的操作邏輯設計得比較合理，在測試過程中我還遇到了一個小問題，就是由于攬勝極光的換擋桿為旋鈕式，所以在反復操作時比較容易掛錯擋位，如果向左轉多了轉到了P擋，自動泊車功能就會取消，之后就只能自己動手了，這一點在使用中需要注意。另外這套系統還支持左側車位側向泊車功能，相比右側車位泊車來說需要在按下泊車按鈕后再撥一下左轉向燈，系統就切換到左側車位了。

　　雖然本次我們并沒能測試到極光的垂直泊車功能，不過從發現神行的表現來看，似乎并不樂觀，因為兩者用的是同一套自動泊車系統，《發現神行測試成績僅供參考》

自由光

　　泊車入位過程中系統始終會對車輪進行多次的的修正動作，調整比較細膩，這樣的好處是不用太多步驟即可完成入位，而且還可以停得很正。駕駛者在這期間只需要按照系統提示的信息進行操作即可。如果駕駛者在泊車過程中對方向盤采取控制的話，方向盤會通過震動回饋的方式進行提示，如果繼續操作，系統則會中斷本次自動泊車。

　　我們將以長度為5624mm的車位為基準進行測試，每次減少100mm，多次測試后得出：只要車位間距比車身長度長800mm，也就是大于等于5424mm長度的車位，自動泊車系統均可識別出來，并且泊入車位。

　　通過多次實驗后我們發現，自由光在垂直車位極限上的表現非常不錯，只要車輛在垂直入位后兩側的距離還可以讓兩側車門處于半開的狀態，系統均可識別出該車位，并且可以順利的泊車入位。值得一提的是，自由光不僅在泊車入位的過程中會通過方向盤對車身進行修正，在停入車位后還會繼續對車身進行小幅度的修正，這樣可以減少泊車入位過程中車身調整的次數，還可以讓車輛在停入車位時的姿態盡量的歸正，可以說它在“調整入位”方面表現的非常好。

● 與車位之間的最小間距

　　這項測試的目的是為了實驗自動泊車車輛與目標停車位前靜止車輛之間的最小距離，我們將以兩車之間相距1米為基準進行測試，每次增加100mm，來看看它有怎樣的表現。當然，這個項目的間距同樣是越大越好，越大說明雷達探測的距離越遠，但這也要結合實際泊車表現一起看，而之前我們測試過有些車型雖然探測的很遠，但實際泊車表現并不算好。

GLC

銳界

昂科威

極光

自由光

● 與另一側障礙物的最小間距

　　在日常行車中，我們經常會遇到這種情況，車輛行駛至比較窄的路段需要停車，但是路邊兩側都有障礙物、或兩側都有車輛停放，讓本來就不寬敞的道路變得更加擁擠不堪，這個時候進行停車是比較有難度的，如果經驗不豐富的話，容易在倒車入位時車輛另一側發生剮蹭。

　　自動泊車系統也考慮到了這點，在進行探測車位時會探測車輛另一側物體或車輛距離自身的距離，以此來判斷車輛是否可以在這種條件下進行自動泊車，如果另一側的距離過窄，系統也不會啟動自動泊車功能，以此來規避自動泊車入位時的風險。下面我們就通過測試來看看5輛測試車在這方面有怎樣的表現，看它們在模擬的比較窄的環境下是否可以探測出車位。

GLC

銳界

昂科威

極光

自由光

本節點評：

　　從本節的實驗中，我們已經得出了以上5臺選手在自動泊車方面的核心表現，從數值以及實際泊入情況來看，銳界、昂科威的數值是最好的，但其實它們和極光、自由光在泊入過程上的表現相差并不是特別大，其中自由光的自動剎停值得一提，它不僅是在后方有障礙時才會剎停，如果自動泊入的速度過快，也會觸發剎停，雖然這樣的設計可能是為了安全，但“不明不白”的就來一下剎停，體驗上還是有些突兀的，其它方面這幾款車型的表現還算比較接近，調整車身的過程都比較果斷、方向盤旋轉不猶豫，整體來看沒有太過明顯的差距。

　　而GLC的不足則體現在探測率、揉庫的過程中，車輛在進行細致調整時出現“癡呆”的情況時有所見，車輛上也不是下也不是，不知所措了，操作自動駛出時這種情況更加明顯。

● 視頻展示/主觀點評

GLC

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　　先來看看GLC的綜合表現，自動探測的開啟方式是本次參測車型中最為便利的，只要時速≤30km/h，它就會自動啟動，省去了很多步驟，但需要駕駛者多加關注儀表盤，否則很容易速度過快或駛過車位。GLC的探測靈敏度和之前我們測試的全新C級很相似，保持了較高的水準，而且GLC在自動泊車的過程中對于車位的要求也不并不算苛刻，基本你上目測還算充裕的車位都能進去，側向和垂直泊車過程中表現也都沒問題。最大的不足并不是它的泊車能力，而是它的自動駛出功能，作為一項本該加分的功能，它卻表現出了非常雞肋的狀態，要么就是經常“傻掉”，要么就是猶豫不決，從評分角度講，確實有點拖油瓶的嫌疑。

銳界

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　　銳界在本次評測中的表現是比較讓人滿意的，操作簡潔，探測能力高，對車位寬容度也不低，基本上目測靠譜的車位也都可以停進去，泊車過程流程且堅決，我們認為，對于銳界這樣一款身材魁梧的車型而言，它的自動泊車系統還是具備很高的實用性的。

昂科威

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　　昂科威的自動泊車系統和銳界有些相似，挑不出什么硬傷，雖然同樣沒有自動剎停、自動駛出等附加功能，但“本職工作”做得很好，無論是識別率、寬容度或泊車過程，都表現的不錯，實用性值得肯定。

極光

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　　記得在之前我們測試發現神行的時候，它的垂直泊車能力給我們留下了很差的印象，本來這次我們想著可以試試它的垂直泊車功能相較于發現神行有無改善，沒成想這套系統臨時出現了故障，導致垂直功能無法體驗，比較遺憾。好在它的側向泊車功能表現的不錯，無論是探測靈敏度還是車位寬容度都可以讓我們滿意，而且它的自動駛出功能相比GLC來講要實用得多，“怎么停進去怎么開出來，”下次有機會一定要試試它的垂直泊車功能。

自由光

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　　要說到自由光，其實我覺得它在功能表現方面真的挺不錯的，作為一款市場新晉選手，它的自動泊車功能同樣挑不出毛病，探測精度高，車位寬容度也不錯，而且泊車入位的過程非常流暢、堅決，無論是車身姿態修正還是打方向，都顯得特別從容。要說不太滿意，可能有兩點，1、它的啟動按鈕有時候按下去會出現失靈或延遲的情況。2、它的自動剎停有些過度靈敏了，泊車入位過程中會時不常出現突然剎停的情況，雖然車后面什么都沒有吧，但對于體驗來講還是有所影響。總體表現值得肯定，如果可以把啟動方式和自動剎停再優化優化就好了。

● 加分項

GLC

自由光

極光

● 小結：自動泊車的實用價值并不低

　　到這里，我們的自動泊車橫評已經來到第二期了，在這兩期的測試中，隨著接觸車輛的增多，我們對于自動泊車功能的認識也發生了一些變化，尤其是這期SUV車型，隨著城市的越發擁堵，新手的增多，SUV車型的熱銷，停車問題也越來越凸顯出來，畢竟不是所有人的側方停車技術都能那么好。

　　就在我們測試這些車輛的期間，我家樓下的新手“又”在垂直泊車入位的時候把我的車蹭了，如今新手越來越多，選購的車型也越來越大，幾乎每天我家樓下都有不少人因為停個車耗費老半天的。而每當這個時候，我想到了自動泊車這個功能。記得它剛誕生的時候，不少網友都在質疑它沒用、雞肋，但事實情況卻是：總是有那么多的新手朋友因為停車問題而犯難。

　　所以說，任何事物都有它存在的理由，也希望更多的消費者可以理性的看待這個配置，如果您的停車能力確實不咋樣，如果您每天兩點一線的地方有固定車位的話，其實我倒建議您買車的時候可以考慮考慮這個功能。（文/圖 汽車之家 任博 協助拍攝：汪淼 張欣 吳羽琛）

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