●  限號限行的衍生品：當互聯網思維遭遇電動車

　　在文章的第一部分，我和大家分享了關于互聯網租車模式對于傳統模式所顛覆的幾個重要的環節，在第二部分，我還想和大家聊聊關于近期十分火熱的電動車分時租賃，當分時租賃遭遇使用成本更低的電動車之后，它們之間又會出現什么樣的改變？在經過一段時間的觀察之后，我倒是覺得，租個車去買菜的任務似乎看起來離我更近了。

◆ 更低的使用成本

　　直觀來看，毫無疑問電動車的使用成本更低，這事兒全世界人都知道，從得知有了電動車分時租賃之后，我就對它的出現表現出了很大興趣，相比汽油車而言，電動車顯然更適合在大城市周圍進行短途+城市代步的用途，結合更低的費用和眾多的網點，對于那些只有代步需求的購車者而言，以租代買也未必不可行。

　　但話又說回來了，我更關心它的整體運營方式，畢竟當前國內的電動車使用情況并不樂觀，尤其是充電樁和停車位的問題，電動車對于這兩者的依賴很大，如何解決此時推出電動車租賃，看似是一個非常好的城市代步解決方案，但其實存在的問題也是不容忽視的。

◆ 充電樁/停車場的問題

　　兩種電動車當前面臨的最大困惑：1、從手機App中搜到的充電樁，到了卻發現已經被汽油車占用，2、找到了充電樁，也可以用，但是需要繳納額外的停車費，快充還好，萬一是慢充，沖完了發現電動車的價格優勢已經變得不那么大了，結合消耗掉的時間來看，確實不太值。

●“車、樁、位”的生態布局

　　電動車分時租賃固然是未來的趨勢，相比于汽油車租賃，我覺得電動車更加針對短途和城市內的代步需求，而汽油車則繼續承擔長距離、長途自駕的需求，兩者可以起到很好的互補作用，只不過當前電動車所面臨的問題全集中在車位和充電樁上，如今多數互聯網租車企業都在改進自身的租賃流程、運營模式、App的更迭等，但其實我認為最應該關注的應該是：誰先整合充電車的生態，誰才有可能成為電動車分時租賃的王者。

　　然而據編輯了解，目前已經在生態整合方面有所動作的電動車分時租賃企業只有樂視一家，旗下的電動車分時租賃品牌零派樂享已經和國內某充電樁企業以及某停車位App企業進行戰略合作，兩者將在充電樁和停車位方面和樂視進行深度整合，以解決電動車分時租賃中所涉及的充電問題。

　　從停車位和充電樁企業的入伙，我們確實看到了互聯網租車企業在整個生態方面所作出的努力和姿態，據某停車位App負責人介紹，目前該應用已經覆蓋了全國7個主要城市，并且有針對性的對學區、商區和辦公區進行了密集布局，基本可以做到30%-60%的覆蓋率，也就是說，在這些主力覆蓋的城市中，基本上可以做到每一公里之內就可以找到一個合作停車場了。

　　而充電樁方面則會和停車位企業進行深度的整合，共建專屬停車位+充電樁，據悉兩者已經開始研究減免在專屬停車區充電用戶所產生的停車費了，不得不說，它們的做法確實夠狠，每一步都戳到了用戶之前最關注的那些痛點。

編輯小結：請用行動來顛覆

　　在如今限行限號的大勢之下，電動車成為更多人的選擇無可厚非，而互聯網租車+分時租賃+電動車的出現則進一步的降低了人們出行的成本，對于那些只需要偶爾代步或者上下班的人來講，用租的方式也許會比買車更劃算，當然，前提是需要完整的充電生態做保障，而這也正是當前電動車所面臨的最大困惑。

　　慶幸的是，我們確實看到了互聯網租車企業所作出的動作，雖然很多企業目前都只是“表態”，還沒有真正的行動起來，但起碼他們能想到真正需要關注的地方，真正去關注核心的問題，這本身就是一個好的開始，而作為消費者的我們，其實只需要做一件事就行了：靜待佳音。希望這些互聯網租車企業當前的各種表態并不是一張空頭支票，并不是吹牛皮。而是真正靠行動來顛覆傳統。因為只有這樣，電動車分時租賃才會得到長足的發展和進步，而我們也有理由相信，受益的人一定不只是消費者……（文/汽車之家 任博）

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