老杜遇到的，只是路上幾件司空見慣的事，當他從一個騎車人變成司機，換個角度，就能發現共享單車和汽車之間，需要更多的理解，以及合理的解決辦法，光斗氣沒用。

● 毫無疑問，共享單車的貢獻值得肯定

　　共享單車的優點，往大了說，有助于節能減排，實現低碳出行，而且很大程度上緩解了交通壓力；往小了說，花很少的錢就能讓我們的出行變得更方便。

　　拿我自己舉例，從地鐵站到我家步行需要20分鐘，買輛自行車吧覺得不值當，現在有共享單車了，騎車回家只需要7分鐘，節省了一大半時間，大大解決了“最后一公里的出行問題”。而且蹬車可比走路舒服多了，趕上紅包車還能賺個一塊多錢，簡直不要太美好哦~

● 同時，共享單車也帶來了負面問題

- “爆倉”的共享單車

　　共享單車到底有多火爆，相信大家一出門就能感受到，堵在樓門口的小藍車，圍住地鐵口的小黃車，橫穿馬路的小橙車，占領盲道的小綠車……這些五顏六色的共享單車又讓咱們這個“自行車大國”變得名副其實了。

　　共享單車數量一多，最直接的問題就是——占用了更多的空間，準確點說，是占用了更多的公共空間資源，因為它和私家自行車不一樣，不能搬回家、不能停進小區里，只能停在外面的公共空間，而這種“占用”一旦超過負荷，必然會影響其他交通工具和其使用者。

- “不安分守己”的共享單車

　　 據交通部統計，2013年自行車數量比20年前減少了一半，隨著自行車減少，機動車越來越多，可是現在，重新被共享單車撐起來的“自行車大軍”又殺回來了，機動車車主們自然是很難消化的，路權之爭變得更加白熱化了。

　　那些血淋淋的事故，咱們就不一一舉例了，大家心里都明白，但有時候總是想搶那么一兩分鐘，覺得“出事兒的是少數”、“非機動車路權優先，汽車不敢撞我”。是，這些錯誤的騎車行為也許不會丟了性命，但卻百分之百丟了規矩，丟了素質。

- 需要監管的共享單車

  App建立信用體系

　　信用體系能在很大程度上約束使用者的行為，比如很多共享單車App都有規定：共享單車應停放在“路邊白線或停車架”，如果您的目的地附近100米內都找不到白線，請將單車停放在其他單車聚集的地方，切勿放在影響交通的地方。

　　規定是規定，用什么樣的辦法約束使用者執行，那就要見仁見智了，引入信用體系就是個不錯的辦法。打個比方，用共享單車交押金的時候綁定支付寶，一旦車輛被舉報，就扣除相應的芝麻信用，當信用低于某個值，就會影響支付寶的使用。誰也不會樂意因為違規停車而不能愉快的買買買吧？

  出臺相關規定

　　今年5月，交通運輸部對外發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》，進行為期兩周的公開征求意見。要求各城市制定規劃，引導共享單車有序投放和停放，推廣運用電子圍欄等技術；同時要求共享單車企業實行用戶實名制，禁止為12歲以下兒童提供服務；鼓勵采用免押金方式提供租賃服務，為用戶購買人身意外傷害險和第三者責任險，保障用戶和其他人員的人身安全。

　　不過立法需要過程，遇到新鮮事物更多的是摸索，不光是共享單車，共享汽車也是如此，這個咱急不得。

- 需要自覺的我們

　　既然這共享單車方便了每個使用它的人，那么我們也應該擔起一份社會責任，包括：對這一交通工具的正確使用和愛護、對他人生命安全的考慮、對道路中所有角色（行人、其他騎行者、司機）的包容理解等等。如果每個人都憋著氣，那這路上的爭吵可就沒完沒了了。

● 同樣地，機動車司機們也需要自覺

　　相對于非機動車，機動車有著比較完善的監管機制，通過號牌能夠直接對應到個人；而且各位司機都是需要學習、考試才能擁有駕駛資格的。正因為有了這樣的機制，機動車的行為會規范很多。

　　前幾天，某共享單車運營商倒閉，很多司機朋友竊喜：“你看吧，共享單車搞不長�！钡缆肥谴蠹业�，當它出現了問題生了病，責任也應該所有人共同承擔。畢竟共享單車對社會做出了推動性的貢獻，當它引發了一些問題的時候，難道錯真的都在共享單車一方身上嗎？

　　這也是老杜和張哥互換角色之后，感觸最深的一點：換位思考，理解萬歲，但最重要的，還是要規范行車——任何車，甭管是開汽車的還是騎共享單車的。（圖/文 汽車之家 沈丹）

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