續航和溫度不可兼得? 看電動車如何取暖

姜田雙

2017年12月26日 21:06 原創來源：汽車之家

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　　測試正式開始，此時正值北京的冬天，室外溫度來到了零下3℃，不開空調開車可要受罪了。

　　測試一：暖風空調

　　發生上面現象主要是因為每個廠家對于表顯續航里程的算法不同，有的廠家屬于“預支型”，會先將開啟暖風空調1個小時所消耗的續航里程減去，這也是為什么空調一開，續航就下降，一關續航又會有所回漲的原因。有的廠家則屬于“實際型”，表顯續航里程是行車電腦根據百公里耗電量來估算的，剛開暖風空調時百公里耗電量還沒有明顯變化，所以表顯續航里程也會顯示沒有下降。一句話總結就是一個將暖風空調所耗電量提前減去，另一個是分攤到百公里耗電量里，總體來說“背著抱著一樣沉”。

　　眾多周知電動車沒有內燃發動機，有部分電動車無法靠冷卻液循環獲得熱風，它的暖風空調熱風必須靠電加熱PTC元件（類比電熱棒）來實現，效能比較低，想要獲得更多的熱量必然會消耗更多的電量。所以開啟空調后耗電量會增加，續航里程就會相應地下降。

　　對于暖風空調耗電這點我們早有預期，但李響的妙招，加熱坐墊是否耗電呢？它能否代替暖風空調拯救電動車車主冰冷的身體呢？

　　測試二：加熱坐墊

　　根據加熱坐墊的說明書，這款加熱坐墊的電壓為12V、最大電流為3.7A，每小時所耗電量為0.044度電。我們測試時開啟15分鐘時間，加熱坐墊基本上是由車內的蓄電池（電瓶）帶動，并沒有損耗動力電池的電。

　　PK結果：

　　不過加熱坐墊也有很大的弊端，它只能對屁股和腿部進行加熱，頭部和手腳還是冰涼的，只能邊開車邊把手放在屁股下暖和，如果車內乘坐2到3人，還是暖風空調更靠譜一些。大家可以根據自己的風格選擇取暖方式，精打細算如李響，使用加熱坐墊，保住了續航里程。享受如水哥，使用暖風空調，改善駕乘舒適度，汽車本來就是用來開，可千萬別委屈自己。（圖/文汽車之家姜田雙）