[汽車之家 用車寶典]  剛剛經歷了倒春寒，夏天的腳步越來越近了。不過在夏天來臨之前，沙塵天氣似乎有點戀戀不舍，時常關顧一番。而在這個氣溫變幻莫測的季節(jié)里，空調冷暖風也會頻繁的切換，面對風沙、冷暖氣頻繁切換，一個常常被我們忽略的空調功能——內/外循環(huán)使用的頻次也開始變高。不過你真的了解內/外循序的工作原理嗎？

空調的風從哪來？

　　廢話，空調的風從鼓風機來！如果嚴格意義上講，這樣的說法并不準確。因為汽車并非是一個完全密封的物體，你在車內想要呼吸就需要有外部的空氣進來，保證充足的氧氣。不然單靠鼓風機+蒸發(fā)箱（暖風水箱）的組合，雖然能達到制冷（加熱）效果，不過最后你可能會憋死。說得再惡心一點，中午吃碗面就點蒜，遇上個打嗝放屁也受不了。

內/外循環(huán)的作用是什么？

　　試想一下，當你駛過一片剛剛施過肥的菜地，你肯定不希望“自然的味道”進入車內。這時就需要把進風口堵死，當堵死后車內就變成一個相對密封的環(huán)境。然而，當你駛過菜地，車內乘客又開始打嗝放屁了，你不得不把進風口打開，讓新鮮空氣進入到車內，這就是內/外循環(huán)。

貫穿內外循環(huán)的一扇“窗”

　　其實看到這有人會說，車里有人打嗝放屁不會開窗戶嗎？事實上，內/外循環(huán)的使用是建立在使用空調的基礎上。而實現內/外循環(huán)之間切換的裝置就是一個翻板，它就像一面窗戶，外循環(huán)就是開窗，內循環(huán)則是關窗。

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　　當我們開啟內循環(huán)時，車內空氣也會再次通過空調濾芯進行過濾。這就牽扯到車內的一個或多個空調進氣口，或者叫內循環(huán)進氣口。一般多見于副駕駛席下部，空調濾芯的旁邊。

車內壓力需平衡

　　開啟內循環(huán)時，內循環(huán)進風口吸氣，車內出風口排氣，形成了一個完整的循環(huán)。那開外循環(huán)呢？顯然不能像貔貅一樣只進不出，任由車內空氣無限制增加，所以車輛都會設計兩個空氣閥門進行泄壓（排氣）。我們在開關車門時也會激活閥門排出壓力，防止出現關車門費勁甚至關不上的情況。

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何時開窗何時關“窗”？

　　打嗝放屁開窗；遇到施肥關窗。其實隨著網絡的發(fā)達，有關何時使用內循環(huán)，何時使用外循環(huán)的說法實在太多。萬變不離其宗就是保持車內氧氣充足，有害氣體最少。外面空氣惡劣就開內循環(huán)，車內空氣惡劣就開外循環(huán)。

　　隨著現代汽車技術的發(fā)展，何時開啟內/外循環(huán)已經不需要駕駛員自己考慮了，可完全交給車輛。目前，多數車輛都有著一套自行判斷開啟內/外循環(huán)的邏輯——自動內外循環(huán)系統。有些靠時間計算（有點糊弄事）、有些則靠傳感器檢測空氣質量。

　　理想很豐滿，現實很骨感。通過AUC傳感器監(jiān)測風道內的空氣質量，以此來判斷何時開啟內外循環(huán)的做法看似很高明，但在實際使用中卻有幫倒忙的嫌疑。而這要從我們談之色變的霧霾聊起。不僅是我本人，車友在霧霾天使用該功能時也頗感無奈。在暢通路段，AUC傳感器檢測到的氮氧化物、一氧化碳濃度較低，此時會打開外循環(huán)。然而PM2.5會因AUC的“叛變”一路高歌猛進，充滿駕乘艙。（外循環(huán)模式下空調濾芯對PM2.5的過濾能力遠遠小于內循環(huán)模式）

　　所以這類看似智能的自動循環(huán)系統并不適用于外部空氣環(huán)境較差的地區(qū)，切換到手動模式更適合。當然，這么說也有些矯情，畢竟地區(qū)特色并不是決定系統智能與否的因素。如何使用還需因地制宜。

寫在最后：

　　結合現在日新月異的汽車科技來看，我們沒必要將經歷浪費在某些“驢屎蛋，表面光”的“科技”上，倒不如將現在流行的人工智能、車聯網、5G網絡與空氣質量傳感器相關聯，精準把控天氣變化，從而優(yōu)化特殊天氣條件下，自動內外循環(huán)系統的切換邏輯。屆時自動內外循環(huán)系統會更加智能，空調進風口中傳感器能夠根據有害氣體的類別調節(jié)內外循環(huán)模式，使這種調節(jié)符合駕駛員的思維，這也是人工智能發(fā)展的究極目標——擬人化。（圖/文 汽車之家 李響）

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