測試二：磷酸鐵鋰電池電動車快/慢充充滿電后續航里程的偏差

　　測試方法同上，分別在快充、慢充電樁將車輛都充到100%跳槍，然后路測50公里，記錄剩余續航里程的變化情況。

　　經過測試我們發現磷酸鐵鋰電池的電動車和三元鋰電池的電動車一樣，同樣行駛50公里，快充后剩余續航里程減少的更多，看來這個和電池種類沒有太大的關系。快充的電量確實會產生虛電的現象，實際開起來會比慢充掉電快。同樣充到100%的電量，使用快充后開車那就不能按照平時慢充估算剩余的續航里程了。合理規劃自己的行程，給剩余續航里程多打一些富裕量，以免出現續航里程不夠的情況。

　　快充易虛胖是因為快充把電池給充壞了？

　　快充為什么容易“虛胖”呢？是不是因為快充把電池給充壞了，電池發生衰減了？其實這個鍋還真不能甩給電池衰減，快充產生虛電是為了更好地保護電池。

　　我們電動車上的電池包一般是由很多個電芯單體組成的，然后再配以電池管理系統，保護和管理每個電芯單體。電芯單體有一個電壓值，這個電壓決定了電芯單體的充放電性能，一開始所有的電芯單體電壓都是一致的，但使用一段時間后電芯單體的電壓就會有變化，這使得眾多電芯單體可充入的電量不同，也就是我們經常廠家說的失衡現象。

　　電池管理系統會以單體最高電壓的電芯充滿就評估為電池充滿了，所以雖然儀表上顯示是100%的電量，但并不表示電池包內的每個電芯都充滿了。反觀小功率交流充電，就會好很多，水面相對平靜，就可以讓每個杯子都倒入更多的水。

　　我該怎么辦？

　　建議大家使用快充一段時間后，就使用慢充滿充一次，盡量讓每個電芯都吃得飽。如果快、慢充表顯續航里程偏差過多，建議保養的時候去4S店做個電池檢測，檢測電池電芯的單體電壓是否差距過大。如果差距過大，新能源的4S店會用專業電池平衡儀做電芯平衡，讓電池電芯的單體電壓達到一致。

　　彩蛋環節：上一期的《我幫你測》之關閉它們能省電？我們提出一個問題，在純電動車上使用一臺功率為5W的記錄儀，1小時后它對車輛續航里程將產生怎樣的影響？正確答案是小于1%，我們在答對的網友中抽了一個送出我們的獎品，獎品是1:18的比亞迪唐。恭喜網名為“小芒果一號”的網友，我已給您發了站內信，請您私信我你的地址和聯系方式，我們將獎品快遞給您。本人姜田雙的編輯博客地址在這里，您也可以直接發私信給我。

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　　這期的有獎問答的環節，獎品同樣是車模一個（每期車模車型不定）。北汽EV150慢充到100%，表顯續航里程是153km，行駛了50公里后，表顯剩余續航為109公里，那它的表顯剩余電量是百分之多少呢？請大家在文章下方評論區留言，答案下期揭曉。

　　 全文總結：

　　快充這么“虛胖”是不是以后就別用了？我們也不能因噎廢食，雖然快充的電量不是那么“實在”，和慢充過后的續航里程存在偏差，不過這個偏差不算太大，對整體的續航里程影響也尚可以接受。只要大家知道這個規律，下次使用快充的時候心里有個底，就不會對出行產生影響。

　　另外，大家在用車過程中遇到什么難題需要我幫你測的，也可以在評論區留言，我們搜集整理將會在之后給大家進行實測，如果您的問題我們有幸選中，那么我們也將送出車模一個。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝影 姚嘉 劉立偉）

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