● 未來輪胎的原材料會有什么變化？反正聽起來挺好吃的！

　　在米其林的規劃表中把需要提升的可回收材料分為化學材料和生物材料兩類，化學材料除了橡膠和金屬，還與合作伙伴搞出一種叫“橡膠微粒”的可再生材料，這種材料提取自很多可回收利用的生活用品，塑料、消費品、涂料、密封劑、建筑材料、瀝青和回收的輪胎橡膠，而這類回收的工作就屬于上面說過的，必須得到相關行業鏈的有效跟進才能達成，比如垃圾分類回收行業的繼續完善給予的支持。

　　為了達成目標米其林在近期收購了一家名叫里海科技的公司（Lehigh Technologies），該公司主推的就是回收輪胎煉橡膠微粉技術，而米其林與其合資的新工廠則計劃在今年夏天就開始投入使用了，總之，落地，是好事兒。

　　而生物材料聽起來就更有意思了，除了現在已經運營在輪胎生產中的天然橡膠和葵花油，在未來20年左右還會將一種叫檸檬烯的天然提取物加入到輪胎中，而更進一步則是加入一些聽起來很好吃的原材料，比如糧食或者是糖。其實生物材料對于汽車也不是新課題了，有的車企為了優化VOC（揮發性有機物），也將生物材料加入到內飾零件制造中，比如你的車中控臺和門板上很有可能含有土豆淀粉之類的東西……

● 收回的輪胎用來做什么？

　　其實輪胎回收后能繼續運用在輪胎再制造上的只是很少一部分，而舊輪胎分解出來的材料可能會出現在更多的新產品上，比如塑料制品或是其它一些橡膠制品，也許你買的某一雙鞋的鞋底就是從跑舊了的輪胎中提煉出來的，甚至米其林的一家合作伙伴還提出可以用這些提煉出來的橡膠顆粒進行加工做成家具。除此之外，還有一小部分可回收的材料將被轉換成能源發揮余熱。

● 未來的未來，輪胎可能更“矯情”了

　　對于當今的輪胎的技術應用，如果讓我用一句話形容就是矯情，沒錯，真的就是矯情。

　　輪胎滾動起來產生的效果會影響幾方面，抓地力、干地性能、濕地性能、噪音、舒適性、油耗，每一項單獨拿出來都是會影響駕駛員主觀體驗，嚴格的說它們互相之間是沒有什么必然聯系的，但問題就在于，它們之間有些是互相矛盾的選項。

　　平時朋友問我換輪胎的時候也都會提到以上這些需求，要抓地好、還不能吵、還得省油，有喜歡開車的還要講究點兒操控性，這問題真心不好回答的……都是有一定程度的取舍的。

　　在當前海量的汽車新聞里，電動和自動駕駛兩個詞相信您已經看膩了，車企也在大幅度發展這個領域的技術應用（更多的是輔助自動功能），雖然現在我內心也對真正意義上的自動駕駛打一個問號，但不妨讓我們試想一下，隨著未來自動化功能的增多，那么社會上則會有一部分車輛將操控的需求極度淡化，屆時我們需要的輪胎應該具備什么樣的素質？

　　車輛都按照乘客需要的要求進行駕駛，在保證安全的前提下，汽車行駛本身也會變得超級沒有存在感，就好比開車的時候拐一個S彎體驗0.X的G值會讓你得到樂趣和刺激感，但在地鐵車廂里你卻不希望有一點點行駛軌跡的改變，擁有自動化駕駛功能的車也是同理。

　　所以自動駕駛來到后輪胎的安靜和舒適性需求則會無形被放大，即電動車的動力系統產生的噪音比內燃機發動機要小很多，風噪和輪胎產生的噪音會更加暴露；而電動車比燃油車更重，所以對于輪胎支撐強度的需求也同時增高，然而這兩項需求很大程度上是相互起負面影響的，是不是聽起來就略矛盾？

　　當我將上面的問題拋給米其林的Terry Gettys（集團研發總監）時，他也表示輪胎技術的發展其實用各種方法減少輪胎僅有的幾項功能之間的矛盾。