午夜的“紳士” 測試邁巴赫S級大燈
邁巴赫S級燈光實測
其實用數據去衡量或者品鑒一款大燈，確實會顯得有些“干”，尤其是對于邁巴赫S級這種主打燈光的分配和控制的大燈，動態表現才是它最為亮眼的時刻，咱們快速過一遍它的數據表現，我已經迫不及待和你們分享它的動態表現了，簡直就像看場演出一般……
數據表現小結：麻面透鏡的巔峰水平/眩光略狠
邁巴赫S級在照射數據上的表現其實和之前測試的奔馳E級并無太大差異，一是矩陣燈組一樣，二來在整體的布局上也是如出一轍，遠近光測試主要還是和光源、透鏡關系密切，而像是精準控制，智能遮蔽等，則需要開起來才能看出區別。
由此倒是延伸出一個話題，值得一說：邁巴赫S級的對向眩光表現基本和之前測的奔馳E級一致，在手動模式下強制遠光，對向的人基本無法直視，從主觀上講，幾乎超越了我們所測試過的任何大燈的眩光水平，包括前段時間進行的透鏡橫評中所涉及的產品。
其實也解釋了一件事兒，之前大家總說改裝透鏡和氙燈晃人，其實不然，一款好燈亮不亮，由它的硬件決定，至于晃不晃人，不是燈決定的，而是使用它的人決定的。這也是為什么我個人建議大家使用它的自適應遠光模式的主要原因。智能、文明、優雅、紳士……
84顆LED：像一場戲劇般開場
隨動轉向功能：“流動的光”
智能/自適應遠光：隨速切換/夜間行車更省心
相比于我們之前測試過的那些帶隨動轉向的大燈，邁巴赫S級的隨動輔助還是有些不同的，它和之前的奧迪A8L有些相似，都是通過大型的矩陣燈組內部的不斷變化來實現相應的補光操作，這點就和那些將近光、遠光、霧燈分得很清楚的大燈不同了。
優勢也很明顯，相比之下，這些大型矩陣燈組的補光操作，更像是一條額外的光亮在整體照明范圍內的“流竄”，而不是像那些分體LED一般，能明顯看出來是幾個湊在一起的光柱在隨著方向轉動，“84個兄弟是一家”的優勢再次體現的淋漓盡致。
智能識別/遮蔽功能演示：對向來車/同向跟車遮蔽
這個功能之前我們在奧迪A8L中已經見識過了，邁巴赫S級同樣具備了“智能遮蔽”功能，而且主觀上看，它的識別速度和遮蔽速度也更快，尤其是在跟隨前車時，即使對方沒有開燈，大燈系統也會根據前車的反光點來進行相應的遮蔽，很大程度的避免了因為前車不開燈，后車看前面就是“一團黑”的安全隱患。
編輯說：人機交互之后的又一次變革？
燈，也許將不再是那個燈了。這是我對目前大燈技術遞進的理解，從鹵素到氙氣大燈，從LED進化到矩陣LED，再由此衍生出的OLED、激光大燈，這期間其實也就短短數年間而已，大燈科技快速的經歷了從量變到質變的過程，它從單一的照明屬性正在向智能化快速迭代，隨動轉向、自適應大燈、補光、智能遠光、直至今天的智能遮蔽，不知你有沒有發現，它就像當年的ABS，正在向ESP大步躍進。接踵而來的，也許是：一切皆有可能。
而今天我們體驗的，則是奔馳第二代LED技術的尾聲，和寶馬奧迪的激光、OLED路線不同，奔馳顯然更專精于“軟件方面”的建樹，就像特斯拉一樣，玩得不僅是電池，更是對電池的智能管理。而隨著奔馳第三代LED技術的發布，我們再次看到了一個高智能化、高精控制的奔馳大燈，這種基于“軟實力”的技術特性又和奧迪和寶馬當前“硬實力”的路線不太相同。但它又確實切中了很多行車過程中的痛點，比如智能提示、比如識別對象、又比如精準遮蔽的同時依舊保持高性能的路面照明，這一切都在反映出一個關鍵點：照明，將是汽車主動安全領域的另一個核心。
好了~本期的燈光測試就先到這里，相信大家也對于奔馳在玩燈領域的情況有了一個初步的了解，我們也會在后續繼續跟進它們在燈光領域的最新動態和技術革新，相信以后再提到“玩燈”這個話題的時候，你可能不僅僅只是對奧迪寶馬頗有印象了。（文/圖 汽車之家 任博）
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