[汽車之家 互聯出行]  要說當今汽車圈最火的是什么，我覺得除了新能源和無人駕駛外，就屬車聯網了，尤其是在中國品牌領域，車聯網又在上演著一輪又一輪的出行革新。然而在車聯網領域，卻始終有一位巨頭一直處于缺席狀態，它就是騰訊，這個坐擁日均10億次LEB位置服務請求，微信日均活躍2億以上的“社交之王”，難道它真打算在車聯網時代一直佛系下去？

　　當然不是，咱們繼續往下“探”……

車聯網大戲：怎能三缺一？

　　說到車聯網，肯定要提到中國的互聯網三巨頭“BAT”，隨著上汽集團和阿里巴巴的進一步合作，阿里系車聯網AliOS正式入主上汽集團，從榮威的一系列車型中都有所體現，強大的云端特性讓它在語音識別和線上互聯方面獲得了不錯的用戶體驗。

　　有CarPlay的車子基本都有Carlife，這么形容百度的車聯網生態是最恰當的，Carlife的展現形式和CarPlay非常相似，都是以映射的方式出現在車機中的，不同的是，CarPlay是蘋果陣營的生態，只支持蘋果手機，應用生態也是基于蘋果生態而來，你甚至可以理解它為：iOS系統在車機環境上的“定制映射界面”。（目前更強調物聯化的DuerOS系統暫不討論）

　　Carlife則是率先從安卓系統入的局，結合百度地圖+第三方生態，使其在短短幾年就迅速在市場中站穩了腳跟，軟件生態和開放的態度是Carlife的優勢，之后更是放開了對蘋果手機的支持，使得其受眾群體進一步擴大，如今大有和CarPlay一爭高下的陣勢。

　　那么問題又來了，騰訊在哪呢？雖然早在去年底騰訊就宣布了自己的AI in Car方案和戰略，且和不少車企都達成了合作意向，但時至今日其實也沒搞出來個所以然，始終沒有成品面世，直至今日東風風行T5的亮相，“騰訊的野望”才得以落地。

上市前的beta版體驗：

　　本次實車體驗的車型是東風風行T5，也是騰訊自2017年底發布AI in Car后第一個真正意義上的“原生完整版”作品，它的意義不僅是東風風行是首個搭載AI in Car的車型，更是代表著“BAT”三巨頭在車聯網領域的全面布局。

　　需要注意的是：這次體驗的車輛為試制車型，并非量產最終狀態，且車聯網系統也處于調試階段，部分功能暫時無法體驗到，（如液晶儀表、車隊功能、及部分交互服務）需要等到新車正式發布后才能體驗到，新車將于今年9月正式發布。

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騰訊的“解決方案”和AliOS的“系統”有何不同

　　 通俗的講：騰訊的AI in Car并不像AliOS那樣，具備完整的底層結構、UI設計、交互卡片等一系列的“系統層級”，它更像是一個把最終的需求頁面展現在車主面前的“輕應用”，它沒有傳統概念上的主界面、多層交互菜單以及相應的具備“系統特質”的設計。它希望把海量的資源都建立在龐大的云端服務中，終端（車機）只給車主呈現他所需要的內容（服務）即可。

　　正是基于上述所講，東風風行聯合騰訊，基于深度的AI in Car云端生態打造出了風行T5上的這款FutureLink3.0車聯網系統，可以說“AI in Car是FutureLink3.0的靈魂，而FutureLink3.0則是AI in Car的載體”。

編輯說：和AliOS類似：主打云端+大數據生態

　　隨著東風風行T5的亮相，我們終于有機會窺探到了騰訊在車聯網領域的動作，雖然這只是一次簡短又倉促的體驗，但其實它還是給我留下了一個相當清晰的印象，讓我能對騰訊在車聯網領域的方向和理念有了一個初步的概念，不過從現在來看，它充其量算是一個雛形，或者說是毛坯狀態。

　　我相信隨著下半年風行T5的正式發布，FutureLink3.0系統將會代表騰訊正式入局車聯網戰場，和“BA”一起，拼個你死我活！（文/圖 汽車之家 任博）

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